Opel Adam
2013–2019 · Urbano
Motores: 1.2/1.4, 1.0 Turbo, 1.4 Turbo, 1.3 CDTI
Precio usado orientativo: 5.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 1.2 o el 1.4 de gasolina atmosféricos con cambio manual: son los más sencillos de mantener. El 1.0 turbo y el 1.4 turbo van por cadena y pueden consumir aceite, así que exigen historial de mantenimiento y prueba en frío. El 1.3 CDTI solo encaja si haces carretera a diario. Antes de comprar uno, siéntate detrás: las plazas traseras y el maletero son de coche de ciudad.
Debajo del diseño propio y de la personalización de fábrica hay un Corsa D de tres puertas, con la misma base y buena parte de su mecánica. El 1.2 y el 1.4 de gasolina atmosféricos son los motores sencillos de la gama; el 1.0 turbo es un tricilíndrico de cadena que puede consumir aceite si se descuida. Es un coche pensado como objeto de diseño, no como coche de plazas.
Pros
- El diseño y las opciones de personalización de fábrica quedan por encima de lo habitual en el segmento urbano.
- El 1.2 y el 1.4 atmosféricos son mecánicas sencillas y baratas de mantener.
- La dirección es precisa y el tamaño resulta ideal para moverse por ciudad.
- El interior tiene mejor presencia que el de un utilitario genérico de estos años.
- Las versiones altas salen bien equipadas de serie.
Contras
- El precio de ocasión resulta alto para la mecánica que lleva, y no ha bajado al mismo ritmo.
- El 1.0 turbo exige un mantenimiento estricto de cadena y de aceite, sin margen para descuidos.
- Las plazas traseras y el maletero solo sirven para uso urbano.
- Al ser un nicho estético, la reventa se complica frente a un utilitario corriente.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.0 turbo junta cadena, consumo de aceite y desgaste del turbo en unidades con mantenimiento descuidado.
- El embrague y los soportes de motor acusan la conducción urbana intensa y pueden pedir sustitución pronto.
- La electrónica de confort y el sistema multimedia fallan en las unidades más viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.0 turbo ya necesita cadena y aceite en muchas unidades, y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo de la mecánica. Por fuera sigue gustando: un 1.4 atmosférico cuidado todavía se puede mirar, pero un 1.0 turbo que consume aceite no justifica el recargo que se paga por el diseño.