Peugeot 108
2014–2021 · Urbano
Motores: 1.0 VTi 68 CV
Precio usado orientativo: 5.000–8.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.0 de origen Toyota, que va por cadena, y con cambio manual. Si el anuncio ofrece un 1.2 PureTech, pide la factura de sustitución de la correa bañada en aceite o pasa de largo. Muchos salen de autoescuelas y flotas, así que prueba el embrague en una cuesta. Si lleva techo de lona, ábrelo y ciérralo entero antes de decidir.
Es el relevo del 107 y sigue fabricado sobre la base de Toyota que comparte con el Aygo y el Citroën C1, aunque con mejor acabado y algo más de equipo que su antecesor. Casi toda la gama usa el 1.0 de origen Toyota con cadena de distribución, pero algunas unidades montan el 1.2 PureTech del grupo, el de la correa bañada en aceite. Las versiones altas pueden llevar techo de lona practicable.
Pros
- El 1.0 de origen Toyota va por cadena y gasta muy poco en ciudad.
- El acabado y el equipo mejoran lo que ofrecía el 107 al que sustituye.
- Aparca en cualquier hueco y gira con una facilidad que los compactos no tienen.
- Algunas versiones altas montan techo de lona practicable, algo raro en este tamaño.
- Con el 1.0 te evitas de raíz el problema de la correa bañada del PureTech.
Contras
- Cuesta más que un 107 equivalente y la diferencia no siempre se nota en carretera.
- Fuera de ciudad la potencia se queda justa y toca bajar marcha en cualquier rampa.
- El habitáculo heredado de la base compartida con Aygo y C1 es corto para cuatro adultos.
- El 1.2 PureTech, cuando aparece, arrastra la correa bañada en aceite del grupo.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o flota.
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y puede taponar el circuito de engrase.
- El 1.2 PureTech puede consumir aceite, el mismo riesgo que arrastra en el 208.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque mejora al 107 en presentación y el 1.0 de Toyota sigue siendo la mecánica sensata. Lo que pesa en contra es que el precio de ocasión ya no es de saldo y que el PureTech replica el riesgo del 208. Un 1.0 manual de particular aguanta bien; un 1.2 con la correa original, no.