Honda e vs Peugeot 108: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda e | Peugeot 108 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020–2022 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–28.000 € | 5.000–8.500 € |
| Motores disponibles | e, Advance | 1.0 VTi 68 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el Advance, con diagnóstico de batería hecho y lo que quede de garantía por delante. Antes de comprar uno, haz cuentas honestas: unos 200 km reales tienen que cubrir tu día a día con margen. Prueba también las cámaras que hacen de retrovisores, porque sustituirlas sale caro, y ten en cuenta que al estar descatalogado el soporte es el que hay, ni más ni menos. | Quédate con el 1.0 de origen Toyota, que va por cadena, y con cambio manual. Si el anuncio ofrece un 1.2 PureTech, pide la factura de sustitución de la correa bañada en aceite o pasa de largo. Muchos salen de autoescuelas y flotas, así que prueba el embrague en una cuesta. Si lleva techo de lona, ábrelo y ciérralo entero antes de decidir. |
Honda e →
Un urbano eléctrico de diseño retro, con pantallas ocupando todo el salpicadero y cámaras en lugar de espejos retrovisores. Honda lo fabricó solo entre 2020 y 2022, así que ya no está en catálogo y las piezas no salen de una red viva. La autonomía real ronda los 200 km, poco para lo que piden por él en el mercado de ocasión.
Pros del e
- El diseño retro se reconoce a un kilómetro y no se confunde con ningún otro urbano.
- Los materiales del habitáculo están por encima de lo habitual en un coche de este tamaño.
- En ciudad se mueve con agilidad y cabe en cualquier hueco de aparcamiento.
- Las cámaras retrovisoras y las pantallas dan un ambiente de salón que ningún rival ofrecía entonces.
- Los componentes eléctricos llevan el sello de Honda, no el de un ensamblador genérico.
Contras del e
- La autonomía real queda muy por detrás de casi cualquier rival eléctrico de su época.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para un urbano de tan poco alcance.
- Al estar descatalogado desde 2022, las piezas y el soporte ya no dependen de una red viva.
- El maletero y las plazas traseras son de urbano puro, sin margen para viajar.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla en capacidad y en kilómetros reales antes de comprar, porque de ahí depende toda su compra.
- Las cámaras que hacen de retrovisores se descalibran y sustituirlas sale caro.
- El software acumula actualizaciones pendientes y en algunas unidades la pantalla se cuelga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque salió caro para lo que daba y Honda dejó de fabricarlo en 2022. Un Advance con la batería medida y un uso cien por cien urbano todavía tiene sentido; como único coche de una familia, el alcance no llega.
Peugeot 108 →
Es el relevo del 107 y sigue fabricado sobre la base de Toyota que comparte con el Aygo y el Citroën C1, aunque con mejor acabado y algo más de equipo que su antecesor. Casi toda la gama usa el 1.0 de origen Toyota con cadena de distribución, pero algunas unidades montan el 1.2 PureTech del grupo, el de la correa bañada en aceite. Las versiones altas pueden llevar techo de lona practicable.
Pros del 108
- El 1.0 de origen Toyota va por cadena y gasta muy poco en ciudad.
- El acabado y el equipo mejoran lo que ofrecía el 107 al que sustituye.
- Aparca en cualquier hueco y gira con una facilidad que los compactos no tienen.
- Algunas versiones altas montan techo de lona practicable, algo raro en este tamaño.
- Con el 1.0 te evitas de raíz el problema de la correa bañada del PureTech.
Contras del 108
- Cuesta más que un 107 equivalente y la diferencia no siempre se nota en carretera.
- Fuera de ciudad la potencia se queda justa y toca bajar marcha en cualquier rampa.
- El habitáculo heredado de la base compartida con Aygo y C1 es corto para cuatro adultos.
- El 1.2 PureTech, cuando aparece, arrastra la correa bañada en aceite del grupo.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o flota.
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y puede taponar el circuito de engrase.
- El 1.2 PureTech puede consumir aceite, el mismo riesgo que arrastra en el 208.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque mejora al 107 en presentación y el 1.0 de Toyota sigue siendo la mecánica sensata. Lo que pesa en contra es que el precio de ocasión ya no es de saldo y que el PureTech replica el riesgo del 208. Un 1.0 manual de particular aguanta bien; un 1.2 con la correa original, no.