Opel Adam vs Peugeot 108: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Adam | Peugeot 108 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.000 € | 5.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4, 1.0 Turbo, 1.4 Turbo, 1.3 CDTI | 1.0 VTi 68 CV |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.2 o el 1.4 de gasolina atmosféricos con cambio manual: son los más sencillos de mantener. El 1.0 turbo y el 1.4 turbo van por cadena y pueden consumir aceite, así que exigen historial de mantenimiento y prueba en frío. El 1.3 CDTI solo encaja si haces carretera a diario. Antes de comprar uno, siéntate detrás: las plazas traseras y el maletero son de coche de ciudad. | Quédate con el 1.0 de origen Toyota, que va por cadena, y con cambio manual. Si el anuncio ofrece un 1.2 PureTech, pide la factura de sustitución de la correa bañada en aceite o pasa de largo. Muchos salen de autoescuelas y flotas, así que prueba el embrague en una cuesta. Si lleva techo de lona, ábrelo y ciérralo entero antes de decidir. |
Opel Adam →
Debajo del diseño propio y de la personalización de fábrica hay un Corsa D de tres puertas, con la misma base y buena parte de su mecánica. El 1.2 y el 1.4 de gasolina atmosféricos son los motores sencillos de la gama; el 1.0 turbo es un tricilíndrico de cadena que puede consumir aceite si se descuida. Es un coche pensado como objeto de diseño, no como coche de plazas.
Pros del Adam
- El diseño y las opciones de personalización de fábrica quedan por encima de lo habitual en el segmento urbano.
- El 1.2 y el 1.4 atmosféricos son mecánicas sencillas y baratas de mantener.
- La dirección es precisa y el tamaño resulta ideal para moverse por ciudad.
- El interior tiene mejor presencia que el de un utilitario genérico de estos años.
- Las versiones altas salen bien equipadas de serie.
Contras del Adam
- El precio de ocasión resulta alto para la mecánica que lleva, y no ha bajado al mismo ritmo.
- El 1.0 turbo exige un mantenimiento estricto de cadena y de aceite, sin margen para descuidos.
- Las plazas traseras y el maletero solo sirven para uso urbano.
- Al ser un nicho estético, la reventa se complica frente a un utilitario corriente.
Problemas a vigilar
- El 1.0 turbo junta cadena, consumo de aceite y desgaste del turbo en unidades con mantenimiento descuidado.
- El embrague y los soportes de motor acusan la conducción urbana intensa y pueden pedir sustitución pronto.
- La electrónica de confort y el sistema multimedia fallan en las unidades más viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.0 turbo ya necesita cadena y aceite en muchas unidades, y el precio de ocasión no ha bajado al ritmo de la mecánica. Por fuera sigue gustando: un 1.4 atmosférico cuidado todavía merece una visita, pero un 1.0 turbo que consume aceite no justifica el recargo que se paga por el diseño.
Peugeot 108 →
Es el relevo del 107 y sigue fabricado sobre la base de Toyota que comparte con el Aygo y el Citroën C1, aunque con mejor acabado y algo más de equipo que su antecesor. Casi toda la gama usa el 1.0 de origen Toyota con cadena de distribución, pero algunas unidades montan el 1.2 PureTech del grupo, el de la correa bañada en aceite. Las versiones altas pueden llevar techo de lona practicable.
Pros del 108
- El 1.0 de origen Toyota va por cadena y gasta muy poco en ciudad.
- El acabado y el equipo mejoran lo que ofrecía el 107 al que sustituye.
- Aparca en cualquier hueco y gira con una facilidad que los compactos no tienen.
- Algunas versiones altas montan techo de lona practicable, algo raro en este tamaño.
- Con el 1.0 te evitas de raíz el problema de la correa bañada del PureTech.
Contras del 108
- Cuesta más que un 107 equivalente y la diferencia no siempre se nota en carretera.
- Fuera de ciudad la potencia se queda justa y toca bajar marcha en cualquier rampa.
- El habitáculo heredado de la base compartida con Aygo y C1 es corto para cuatro adultos.
- El 1.2 PureTech, cuando aparece, arrastra la correa bañada en aceite del grupo.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o flota.
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y puede taponar el circuito de engrase.
- El 1.2 PureTech puede consumir aceite, el mismo riesgo que arrastra en el 208.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque mejora al 107 en presentación y el 1.0 de Toyota sigue siendo la mecánica sensata. Lo que pesa en contra es que el precio de ocasión ya no es de saldo y que el PureTech replica el riesgo del 208. Un 1.0 manual de particular aguanta bien; un 1.2 con la correa original, no.