Kia Picanto I vs Peugeot 108: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto I | Peugeot 108 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–3.500 € | 5.000–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1, 1.1 CRDi | 1.0 VTi 68 CV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.1 de gasolina y cambio manual; el 1.1 CRDi solo encaja si sumas carretera a diario. Antes de comprar uno, pisa el embrague en un atasco y prueba las marchas: en las unidades de ciudad lo dejan hecho y el cambio está cerca. Si el diésel tira o arranca mal en frío, los inyectores están tocados y el arreglo se come el ahorro. El recambio es el de un Kia corriente: barato y fácil de encontrar en cualquier taller. | Quédate con el 1.0 de origen Toyota, que va por cadena, y con cambio manual. Si el anuncio ofrece un 1.2 PureTech, pide la factura de sustitución de la correa bañada en aceite o pasa de largo. Muchos salen de autoescuelas y flotas, así que prueba el embrague en una cuesta. Si lleva techo de lona, ábrelo y ciérralo entero antes de decidir. |
Kia Picanto I →
Es el citycar con el que Kia se plantó por fin en el segmento A: cinco puertas, un 1.1 de gasolina para el día a día y piezas que se encuentran sin buscar mucho. El 1.1 CRDi está en la gama para quien suma kilómetros, no para vivir en el atasco. Los plásticos y la electrónica ya delatan la edad, y frente a un Jazz de su época el habitáculo se queda corto.
Pros del Picanto I
- El 1.1 de gasolina es un motor sencillo, de consumo contenido y fácil de mantener.
- Su precio de ocasión ya está en el suelo y deja margen para pasar por el taller.
- Aparcar y moverse por ciudad es precisamente para lo que nació este cinco puertas.
- Al ser un Kia corriente, el recambio todavía aparece en cualquier desguace o concesionario.
- El mantenimiento no necesita piezas raras ni utillaje especial.
Contras del Picanto I
- Los plásticos del salpicadero y la electrónica ya muestran los años de estas unidades.
- El valor residual es casi nulo, así que su compra es para circular, no para revender.
- El 1.1 CRDi no aporta nada en ciudad frente a la gasolina y necesita kilómetros para tener sentido.
- El habitáculo se queda justo frente a un Jazz de la misma época.
- Quien busque un citycar más actual tendrá que mirar el Picanto que vino después.
Problemas a vigilar
- En el 1.1 CRDi los inyectores fallan con la edad y el motor tira o arranca mal.
- El embrague y la caja se resienten en las unidades de uso urbano intenso; si patina al salir, el cambio está cerca.
- El aire acondicionado pierde frío y el compresor deja de soplar en muchas unidades de estos años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la edad ya se come plásticos, electrónica y los embragues de las unidades de ciudad. Un 1.1 de gasolina manual sigue siendo un citycar barato de mantener con recambio Kia; un CRDi con los inyectores tocados no vale ni el precio del anuncio.
Peugeot 108 →
Es el relevo del 107 y sigue fabricado sobre la base de Toyota que comparte con el Aygo y el Citroën C1, aunque con mejor acabado y algo más de equipo que su antecesor. Casi toda la gama usa el 1.0 de origen Toyota con cadena de distribución, pero algunas unidades montan el 1.2 PureTech del grupo, el de la correa bañada en aceite. Las versiones altas pueden llevar techo de lona practicable.
Pros del 108
- El 1.0 de origen Toyota va por cadena y gasta muy poco en ciudad.
- El acabado y el equipo mejoran lo que ofrecía el 107 al que sustituye.
- Aparca en cualquier hueco y gira con una facilidad que los compactos no tienen.
- Algunas versiones altas montan techo de lona practicable, algo raro en este tamaño.
- Con el 1.0 te evitas de raíz el problema de la correa bañada del PureTech.
Contras del 108
- Cuesta más que un 107 equivalente y la diferencia no siempre se nota en carretera.
- Fuera de ciudad la potencia se queda justa y toca bajar marcha en cualquier rampa.
- El habitáculo heredado de la base compartida con Aygo y C1 es corto para cuatro adultos.
- El 1.2 PureTech, cuando aparece, arrastra la correa bañada en aceite del grupo.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o flota.
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y puede taponar el circuito de engrase.
- El 1.2 PureTech puede consumir aceite, el mismo riesgo que arrastra en el 208.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque mejora al 107 en presentación y el 1.0 de Toyota sigue siendo la mecánica sensata. Lo que pesa en contra es que el precio de ocasión ya no es de saldo y que el PureTech replica el riesgo del 208. Un 1.0 manual de particular aguanta bien; un 1.2 con la correa original, no.