Opel Vivaro C
2019– · Monovolumen
Motores: 1.5/2.0 BlueHDi, Vivaro-e
Precio usado orientativo: 12.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.0 BlueHDi de 150 caballos y cambio manual, el que mejor encaja con el trabajo diario. Antes de comprar uno, comprueba en caliente el AdBlue y el filtro de partículas: si el cuadro avisa o hay cristalizado junto al depósito, déjalo. En el Life de ocho plazas mira la suspensión trasera, y en el Vivaro-e exige un diagnóstico de batería. Descarta las unidades de flota de transfer.
Este Vivaro ya es un furgón del grupo PSA, gemelo del Peugeot Expert, del Traveller y del Toyota Proace, no el heredero del viejo Vivaro nacido con Renault. El grueso de la gama es diésel, con el 1.5 como opción más justa. La versión Life llega a ocho plazas y el Vivaro-e cubre el reparto urbano. La red Opel facilita el recambio en España.
Pros
- El 2.0 BlueHDi se comparte con el Expert y el Traveller, y eso se nota a la hora de encontrar taller.
- El Vivaro Life ofrece hasta ocho plazas sin pasar a un monovolumen turístico más caro.
- La red Opel y el recambio de Stellantis son abundantes en España.
- El Vivaro-e lleva etiqueta CERO y gasta poco si se carga en el taller o en casa.
- El 1.5 BlueHDi sirve de alternativa más contenida para quien mueve cargas ligeras.
Contras
- El diésel obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo en reparto urbano.
- Abundan las unidades de flota de transfer, ya muy castigadas de suspensión y de filtro de partículas.
- Las versiones bien equipadas conservan un precio de ocasión alto para ser un furgón.
Problemas habituales a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas del BlueHDi se tapa con el uso urbano de trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega hundida en las unidades Life de ocho plazas y muchos kilómetros.
- La batería del Vivaro-e pierde capacidad con los años, así que conviene pedir un informe de estado y no fiarse del dato del cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas aunque el modelo sigue en catálogo, porque las flotas de transfer ya han llegado a los anuncios. Un 2.0 BlueHDi con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón usable; una unidad de transfer con el filtro colmatado convierte el ahorro en una reparación cara.