Dacia Lodgy vs Opel Vivaro C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Opel Vivaro C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2019– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 1.5/2.0 BlueHDi, Vivaro-e |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Quédate con el 2.0 BlueHDi de 150 caballos y cambio manual, el que mejor encaja con el trabajo diario. Antes de comprar uno, comprueba en caliente el AdBlue y el filtro de partículas: si el cuadro avisa o hay cristalizado junto al depósito, déjalo. En el Life de ocho plazas mira la suspensión trasera, y en el Vivaro-e exige un diagnóstico de batería. Descarta las unidades de flota de transfer. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Opel Vivaro C →
Este Vivaro ya es un furgón del grupo PSA, gemelo del Peugeot Expert, del Traveller y del Toyota Proace, no el heredero del viejo Vivaro nacido con Renault. El grueso de la gama es diésel, con el 1.5 como opción más justa. La versión Life llega a ocho plazas y el Vivaro-e cubre el reparto urbano. La red Opel facilita el recambio en España.
Pros del Vivaro C
- El 2.0 BlueHDi se comparte con el Expert y el Traveller, y eso se nota a la hora de encontrar taller.
- El Vivaro Life ofrece hasta ocho plazas sin pasar a un monovolumen turístico más caro.
- La red Opel y el recambio de Stellantis son abundantes en España.
- El Vivaro-e lleva etiqueta CERO y gasta poco si se carga en el taller o en casa.
- El 1.5 BlueHDi sirve de alternativa más contenida para quien mueve cargas ligeras.
Contras del Vivaro C
- El diésel obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo en reparto urbano.
- Abundan las unidades de flota de transfer, ya muy castigadas de suspensión y de filtro de partículas.
- Las versiones bien equipadas conservan un precio de ocasión alto para ser un furgón.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas del BlueHDi se tapa con el uso urbano de trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega hundida en las unidades Life de ocho plazas y muchos kilómetros.
- La batería del Vivaro-e pierde capacidad con los años, así que conviene pedir un informe de estado y no fiarse del dato del cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas aunque el modelo sigue en catálogo, porque las flotas de transfer ya han llegado a los anuncios. Un 2.0 BlueHDi con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón usable; una unidad de transfer con el filtro colmatado convierte el ahorro en una reparación cara.