Fiat Ducato X290 vs Opel Vivaro C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Opel Vivaro C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2019– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.5/2.0 BlueHDi, Vivaro-e |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Quédate con el 2.0 BlueHDi de 150 caballos y cambio manual, el que mejor encaja con el trabajo diario. Antes de comprar uno, comprueba en caliente el AdBlue y el filtro de partículas: si el cuadro avisa o hay cristalizado junto al depósito, déjalo. En el Life de ocho plazas mira la suspensión trasera, y en el Vivaro-e exige un diagnóstico de batería. Descarta las unidades de flota de transfer. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Opel Vivaro C →
Este Vivaro ya es un furgón del grupo PSA, gemelo del Peugeot Expert, del Traveller y del Toyota Proace, no el heredero del viejo Vivaro nacido con Renault. El grueso de la gama es diésel, con el 1.5 como opción más justa. La versión Life llega a ocho plazas y el Vivaro-e cubre el reparto urbano. La red Opel facilita el recambio en España.
Pros del Vivaro C
- El 2.0 BlueHDi se comparte con el Expert y el Traveller, y eso se nota a la hora de encontrar taller.
- El Vivaro Life ofrece hasta ocho plazas sin pasar a un monovolumen turístico más caro.
- La red Opel y el recambio de Stellantis son abundantes en España.
- El Vivaro-e lleva etiqueta CERO y gasta poco si se carga en el taller o en casa.
- El 1.5 BlueHDi sirve de alternativa más contenida para quien mueve cargas ligeras.
Contras del Vivaro C
- El diésel obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo en reparto urbano.
- Abundan las unidades de flota de transfer, ya muy castigadas de suspensión y de filtro de partículas.
- Las versiones bien equipadas conservan un precio de ocasión alto para ser un furgón.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas del BlueHDi se tapa con el uso urbano de trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega hundida en las unidades Life de ocho plazas y muchos kilómetros.
- La batería del Vivaro-e pierde capacidad con los años, así que conviene pedir un informe de estado y no fiarse del dato del cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas aunque el modelo sigue en catálogo, porque las flotas de transfer ya han llegado a los anuncios. Un 2.0 BlueHDi con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón usable; una unidad de transfer con el filtro colmatado convierte el ahorro en una reparación cara.