Volkswagen Jetta VI
2010–2018 · Berlina
Motores: 1.2/1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI, 2.0 TDI GLI
Precio usado orientativo: 6.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 1.6 TDI o el 2.0 TDI con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha en frío la cadena del 1.2 y del 1.4 TSI y también la del 1.8 TSI; si traquetea, pasa al siguiente anuncio. Con los TSI pequeños, la caja automática es la de doble embrague en seco; con el 2.0 TDI, la de embrague bañado en aceite.
Va sobre la base del Golf 6: es ese compacto con maletero de sedán, no un Passat recortado. En España se vendió poco porque el tres volúmenes pequeño nunca acabó de entrar. Comparte mecánica y recambio con el Golf 6; el GLI es la versión de empuje con el 2.0 TSI. En los gasolina pequeños, la distribución es por cadena.
Pros
- El maletero de tres volúmenes aprovecha mejor la carga que el portón del Golf 6.
- En carretera, el 1.6 TDI y el 2.0 TDI aguantan los kilómetros sin pedir otro mantenimiento.
- Comparte piezas con el Golf 6, así que el recambio del grupo sigue siendo fácil de encontrar.
- Quien busca más empuje tiene el GLI con el 2.0 TSI.
- El 2.0 TDI puede llevar la caja automática de doble embrague bañada en aceite, pensada para el par del diésel.
Contras
- En España hay pocas unidades y toca buscar con paciencia.
- Conserva un aire de sedán americano que no convence a todo el mundo.
- Las plazas traseras no llegan al espacio de un Passat, aunque el maletero sea de sedán.
- Los TSI de cadena dejan menos margen que el TDI a la hora de elegir.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.2 y el 1.4 TSI traquetean por la cadena en frío y acaban necesitando sustitución.
- La caja de doble embrague en seco tira en atasco y, cuando falla, la mecatrónica se cambia entera.
- El 1.6 TDI tapa la válvula de gases y el filtro de partículas si ha hecho solo ciudad.
- El 1.8 TSI también estira la cadena: hay que escucharlo en frío antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque las cadenas de los gasolina y la caja automática de seco ya son averías conocidas, y la oferta española sigue siendo corta. Un TDI manual de particular aguanta el uso diario; un 1.4 TSI que traquetee o una automática que tire no justifican el maletero extra.