Hyundai i40 vs Volkswagen Jetta VI: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i40 | Volkswagen Jetta VI |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2019 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.7/2.0 CRDi, 1.6/2.0 GDi | 1.2/1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI, 2.0 TDI GLI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual; el 2.0 GDi es la alternativa de gasolina. Antes de comprar uno con cambio automático, pruébalo a baja velocidad: la caja de doble embrague es la misma que montan el i30 y el Tucson de esos años y da tirones desde pronto. En un diésel de ciudad, llévalo a carretera y mira si regenera el filtro de partículas. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 TDI o el 2.0 TDI con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha en frío la cadena del 1.2 y del 1.4 TSI y también la del 1.8 TSI; si traquetea, pasa al siguiente anuncio. Con los TSI pequeños, la caja automática es la de doble embrague en seco; con el 2.0 TDI, la de embrague bañado en aceite. |
Hyundai i40 →
Berlina familiar que Hyundai vendió entre 2011 y 2019 con equipo generoso y precio contenido, ya fuera de catálogo. El grueso de la oferta de ocasión es diésel, con el 1.7 CRDi como motor más habitual, aunque también hubo gasolina GDi. El interior se queda un escalón por debajo de un Passat de la misma época y la reventa fue floja desde el principio.
Pros del i40
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- El 1.7 CRDi gasta poco y tiene par suficiente para viajar cargado.
- En origen traía la garantía Hyundai de cinco años, algo que aún cubre a las últimas unidades.
- El espacio interior y el maletero permiten un viaje largo sin apreturas.
- El precio de ocasión es razonable para una berlina de este tamaño.
Contras del i40
- La reventa es baja y la depreciación ya está hecha, así que no esperes recuperar mucho al venderlo.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Passat de la misma época.
- Al estar fuera de catálogo, el recambio ya no es prioritario para la red oficial.
- El cambio automático de doble embrague es su punto débil conocido, no una rareza de una unidad concreta.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones, patina en maniobras y desgasta los embragues antes de tiempo.
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi que hacen solo uso urbano.
- El embrague del cambio manual se gasta en los diésel de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque salió de producción, la edad pesa y los tirones de la caja de doble embrague ya son un problema conocido y documentado. Un 1.7 CRDi manual de particular sigue siendo una berlina familiar barata y completa; una unidad automática que tira en la prueba hereda el mismo fallo que lastró al i30 y al Tucson de aquella generación.
Volkswagen Jetta VI →
Va sobre la base del Golf 6: es ese compacto con maletero de sedán, no un Passat recortado. En España se vendió poco porque el tres volúmenes pequeño nunca acabó de entrar. Comparte mecánica y recambio con el Golf 6; el GLI es la versión de empuje con el 2.0 TSI. En los gasolina pequeños, la distribución es por cadena.
Pros del Jetta VI
- El maletero de tres volúmenes aprovecha mejor la carga que el portón del Golf 6.
- En carretera, el 1.6 TDI y el 2.0 TDI aguantan los kilómetros sin pedir otro mantenimiento.
- Comparte piezas con el Golf 6, así que el recambio del grupo sigue siendo fácil de encontrar.
- Quien busca más empuje tiene el GLI con el 2.0 TSI.
- El 2.0 TDI puede llevar la caja automática de doble embrague bañada en aceite, pensada para el par del diésel.
Contras del Jetta VI
- En España hay pocas unidades y toca buscar con paciencia.
- Conserva un aire de sedán americano que no convence a todo el mundo.
- Las plazas traseras no llegan al espacio de un Passat, aunque el maletero sea de sedán.
- Los TSI de cadena dejan menos margen que el TDI a la hora de elegir.
Problemas a vigilar
- El 1.2 y el 1.4 TSI traquetean por la cadena en frío y acaban necesitando sustitución.
- La caja de doble embrague en seco tira en atasco y, cuando falla, la mecatrónica se cambia entera.
- El 1.6 TDI tapa la válvula de gases y el filtro de partículas si ha hecho solo ciudad.
- El 1.8 TSI también estira la cadena: hay que escucharlo en frío antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque las cadenas de los gasolina y la caja automática de seco ya son averías conocidas, y la oferta española sigue siendo corta. Un TDI manual de particular aguanta el uso diario; un 1.4 TSI que traquetee o una automática que tire no justifican el maletero extra.