Nissan Note E12 de ocasión
2013–2017 · Monovolumen
Motores: 1.2 DIG-S, 1.5 dCi, 1.2 e-Power
Etiqueta DGT según versión: ECO / C / B
Precio usado orientativo: 5.000–9.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si vas a hacer carretera, busca el 1.5 dCi manual: es el motor conocido de la gama y el que mejor aguanta kilómetros. El 1.2 de gasolina con compresor (DIG-S) exige revisar nivel de aceite y estado del turbo antes de pagar; si huele a quemado o humea, déjalo. En el e-Power, pide diagnosis de la batería y del sistema híbrido. Y comprueba en persona el argumento de este coche: siéntate detrás y abre el maletero.
Segunda generación del Note, más ancha y más práctica que el E11 al que sustituyó, plantada en el segmento B con planteamiento de mini-MPV: el habitáculo y el maletero son su razón de ser. El 1.2 DIG-S no es un atmosférico, es un gasolina con compresor. El e-Power mueve el coche siempre con el motor eléctrico, sin enchufe, usando el gasolina como generador. El 1.5 dCi es la opción pensada para ruta.
Pros
- El espacio interior y el maletero están entre los mejores del segmento B.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y eficiente cuando el uso es de carretera.
- El e-Power permite conducir en eléctrico por ciudad sin depender de un enchufe.
- La visibilidad y el acceso al habitáculo facilitan el uso familiar diario.
- Su precio de ocasión es contenido para un mini-MPV de esta generación.
Contras
- El 1.2 DIG-S puede desgastar el turbo antes de lo esperado.
- El e-Power es una incógnita cara cuando la batería queda fuera de garantía.
- Los acabados interiores quedan por debajo de lo que cabría esperar en un Nissan de 2013.
- La dinámica no invita a buscar curvas ni a un ritmo rápido en carretera.
Problemas habituales a vigilar
- El DIG-S junta desgaste del turbo y consumo de aceite si se alargan los intervalos de mantenimiento.
- El e-Power puede llegar con la batería tocada si no hay historial del sistema híbrido.
- El embrague y el filtro de partículas del 1.5 dCi sufren cuando el uso ha sido urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el DIG-S ya consume aceite en muchas unidades y el e-Power fuera de garantía asusta al comprador. El espacio sigue siendo el argumento de esta carrocería: un dCi manual de carretera merece una visita tranquila, pero un DIG-S que traga aceite o un e-Power sin diagnosis no valen el precio del anuncio.
La saga Nissan Note por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Nissan Note E12 merece la pena comprar de segunda mano?
Si vas a hacer carretera, busca el 1.5 dCi manual: es el motor conocido de la gama y el que mejor aguanta kilómetros. El 1.2 de gasolina con compresor (DIG-S) exige revisar nivel de aceite y estado del turbo antes de pagar; si huele a quemado o humea, déjalo. En el e-Power, pide diagnosis de la batería y del sistema híbrido. Y comprueba en persona el argumento de este coche: siéntate detrás y abre el maletero. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 DIG-S, 1.5 dCi, 1.2 e-Power.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Nissan Note E12 usado?
El DIG-S junta desgaste del turbo y consumo de aceite si se alargan los intervalos de mantenimiento. El e-Power puede llegar con la batería tocada si no hay historial del sistema híbrido. El embrague y el filtro de partículas del 1.5 dCi sufren cuando el uso ha sido urbano.
¿Cuánto cuesta el Nissan Note E12 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–9.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha perdido más de medio punto porque el DIG-S ya consume aceite en muchas unidades y el e-Power fuera de garantía asusta al comprador. El espacio sigue siendo el argumento de esta carrocería: un dCi manual de carretera merece una visita tranquila, pero un DIG-S que traga aceite o un e-Power sin diagnosis no valen el precio del anuncio.
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