Citroën Jumpy III vs Nissan Note E12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Jumpy III | Nissan Note E12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2013–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–20.000 € | 5.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 BlueHDi (inicio), 2.0 BlueHDi, ë-Jumpy eléctrico | 1.2 DIG-S, 1.5 dCi, 1.2 e-Power |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 BlueHDi de 150 con cambio manual, siempre que el depósito de AdBlue funcione y el filtro de partículas no esté colmatado. En el ë-Jumpy, exige por escrito la garantía y el estado de salud de la batería antes de comprar uno. En el Spacetourer familiar, comprueba que la suspensión trasera no se hunde cargada. Muchas unidades vienen de flota: si el turbo silba o los inyectores están justos, la factura se come el ahorro. | Si vas a hacer carretera, busca el 1.5 dCi manual: es el motor conocido de la gama y el que mejor aguanta kilómetros. El 1.2 de gasolina con compresor (DIG-S) exige revisar nivel de aceite y estado del turbo antes de pagar; si huele a quemado o humea, déjalo. En el e-Power, pide diagnosis de la batería y del sistema híbrido. Y comprueba en persona el argumento de este coche: siéntate detrás y abre el maletero. |
Citroën Jumpy III →
Furgoneta media sobre la plataforma EMP2, gemela del Peugeot Expert y del Toyota Proace, con el Opel Vivaro de la misma familia mecánica. El 1.6 BlueHDi fue el motor de arranque de la gama y el 2.0 BlueHDi es el que cubre los kilómetros; el ë-Jumpy eléctrico está pensado para el reparto urbano. Se ofrece como furgón, combi y Spacetourer para familia. En su compra, el desgaste profesional pesa más que el año de matriculación.
Pros del Jumpy III
- El precio de ocasión suele quedar por debajo del de un Expert o un Proace equivalentes.
- El 2.0 BlueHDi se comparte con Expert, Vivaro y Proace, así que el recambio aparece sin problema.
- El ë-Jumpy eléctrico vale para reparto urbano con etiqueta CERO si se carga en la base.
- Hay versiones furgón, combi y Spacetourer para familia, no solo variantes de carga.
- El tamaño medio resulta manejable en ciudad y en el trabajo, sin necesidad de irse a un Jumper.
Contras del Jumpy III
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y se resienten en trayectos cortos de reparto.
- Muchas unidades proceden de flota y acumulan kilómetros profesionales que no siempre se declaran.
- La insonorización es de furgoneta comercial y cansa en un viaje largo por autovía.
Problemas a vigilar
- En los BlueHDi de reparto urbano el filtro de partículas se colmata y el testigo de AdBlue salta justo al pedir autovía.
- El turbo y los inyectores sufren en las unidades de flota y delatan el desgaste echando humo o perdiendo fuelle.
- En el Spacetourer conviene mirar la suspensión trasera, que se acusa en unidades cargadas a diario.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque el uso profesional ya se nota en el AdBlue, el filtro de partículas y el turbo de muchas unidades. Un BlueHDi con el anticontaminación en orden sigue siendo una furgoneta seria y más barata que un Expert; uno de flota con el filtro colmatado trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
Nissan Note E12 →
Segunda generación del Note, más ancha y más práctica que el E11 al que sustituyó, plantada en el segmento B con planteamiento de mini-MPV: el habitáculo y el maletero son su razón de ser. El 1.2 DIG-S no es un atmosférico, es un gasolina con compresor. El e-Power mueve el coche siempre con el motor eléctrico, sin enchufe, usando el gasolina como generador. El 1.5 dCi es la opción pensada para ruta.
Pros del Note E12
- El espacio interior y el maletero están entre los mejores del segmento B.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y eficiente cuando el uso es de carretera.
- El e-Power permite conducir en eléctrico por ciudad sin depender de un enchufe.
- La visibilidad y el acceso al habitáculo facilitan el uso familiar diario.
- Su precio de ocasión es contenido para un mini-MPV de esta generación.
Contras del Note E12
- El 1.2 DIG-S puede desgastar el turbo antes de lo esperado.
- El e-Power es una incógnita cara cuando la batería queda fuera de garantía.
- Los acabados interiores quedan por debajo de lo que cabría esperar en un Nissan de 2013.
- La dinámica no invita a buscar curvas ni a un ritmo rápido en carretera.
Problemas a vigilar
- El DIG-S junta desgaste del turbo y consumo de aceite si se alargan los intervalos de mantenimiento.
- El e-Power puede llegar con la batería tocada si no hay historial del sistema híbrido.
- El embrague y el filtro de partículas del 1.5 dCi sufren cuando el uso ha sido urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el DIG-S ya consume aceite en muchas unidades y el e-Power fuera de garantía asusta al comprador. El espacio sigue siendo el argumento de esta carrocería: un dCi manual de carretera merece una visita tranquila, pero un DIG-S que traga aceite o un e-Power sin diagnosis no valen el precio del anuncio.