Nissan Note E11 vs Nissan Note E12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Note E11 | Nissan Note E12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2013–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 5.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi | 1.2 DIG-S, 1.5 dCi, 1.2 e-Power |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 o el 1.6 de gasolina con cambio manual: son mecánicas simples y baratas de mantener. El 1.5 dCi solo compensa si haces carretera; en una unidad de ciudad, escucha el turbo en frío y comprueba la válvula de gases. Mira el embrague, que sufre mucho en uso urbano, y el estado general de un coche de más de quince años. Con el segmento muerto, no pagues como si fuera un compacto de moda. | Si vas a hacer carretera, busca el 1.5 dCi manual: es el motor conocido de la gama y el que mejor aguanta kilómetros. El 1.2 de gasolina con compresor (DIG-S) exige revisar nivel de aceite y estado del turbo antes de pagar; si huele a quemado o humea, déjalo. En el e-Power, pide diagnosis de la batería y del sistema híbrido. Y comprueba en persona el argumento de este coche: siéntate detrás y abre el maletero. |
Nissan Note E11 →
Es el monovolumen pequeño de Nissan de finales de los 2000, más alto que un utilitario y pensado para aprovechar el espacio interior y la visibilidad. La gama se apoyaba en dos gasolina sencillos, el 1.4 y el 1.6, y en el 1.5 dCi para quien hacía kilómetros. El maletero se aprovecha bien gracias a los asientos abatibles. Su segmento prácticamente ha desaparecido y el coche más joven ya supera los quince años.
Pros del Note E11
- La habitabilidad y la visibilidad son excelentes para el tamaño exterior del coche.
- El 1.4 de gasolina es un motor sencillo y barato de mantener.
- El precio de ocasión en 2026 es de los más bajos de su categoría.
- El maletero es versátil gracias a los asientos abatibles.
- La posición de conducción alta gusta a quien entra y sale mucho del coche.
Contras del Note E11
- El 1.5 dCi puede castigar turbo, válvula de gases e inyectores con la edad y el uso urbano.
- La reventa casi ha desaparecido porque ya nadie busca un monovolumen pequeño.
- Los acabados interiores son básicos y acusan el desgaste de los años.
- La electrónica es un riesgo real en un coche de esta edad.
Problemas a vigilar
- Los inyectores y la válvula de gases del 1.5 dCi sufren con el kilometraje urbano acumulado.
- El turbo del dCi silba o echa humo si la unidad no ha salido a carretera con regularidad.
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano intenso y conviene probarlos en la visita.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto por la edad acumulada y porque el mini-MPV ha dejado de interesar al comprador. Un 1.4 o un 1.6 de gasolina todavía sirve como transporte alto y barato; un dCi de ciudad con el turbo cansado no da margen ni siquiera al precio de 2026.
Nissan Note E12 →
Segunda generación del Note, más ancha y más práctica que el E11 al que sustituyó, plantada en el segmento B con planteamiento de mini-MPV: el habitáculo y el maletero son su razón de ser. El 1.2 DIG-S no es un atmosférico, es un gasolina con compresor. El e-Power mueve el coche siempre con el motor eléctrico, sin enchufe, usando el gasolina como generador. El 1.5 dCi es la opción pensada para ruta.
Pros del Note E12
- El espacio interior y el maletero están entre los mejores del segmento B.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y eficiente cuando el uso es de carretera.
- El e-Power permite conducir en eléctrico por ciudad sin depender de un enchufe.
- La visibilidad y el acceso al habitáculo facilitan el uso familiar diario.
- Su precio de ocasión es contenido para un mini-MPV de esta generación.
Contras del Note E12
- El 1.2 DIG-S puede desgastar el turbo antes de lo esperado.
- El e-Power es una incógnita cara cuando la batería queda fuera de garantía.
- Los acabados interiores quedan por debajo de lo que cabría esperar en un Nissan de 2013.
- La dinámica no invita a buscar curvas ni a un ritmo rápido en carretera.
Problemas a vigilar
- El DIG-S junta desgaste del turbo y consumo de aceite si se alargan los intervalos de mantenimiento.
- El e-Power puede llegar con la batería tocada si no hay historial del sistema híbrido.
- El embrague y el filtro de partículas del 1.5 dCi sufren cuando el uso ha sido urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el DIG-S ya consume aceite en muchas unidades y el e-Power fuera de garantía asusta al comprador. El espacio sigue siendo el argumento de esta carrocería: un dCi manual de carretera merece una visita tranquila, pero un DIG-S que traga aceite o un e-Power sin diagnosis no valen el precio del anuncio.