Citroën C4 Picasso II vs Nissan Note E12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Picasso II | Nissan Note E12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2013–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 5.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6 BlueHDi | 1.2 DIG-S, 1.5 dCi, 1.2 e-Power |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el diésel de 120 CV (BlueHDi) es la unidad a buscar. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con papeles; el 1.6 turbo exige escuchar la cadena en frío y mirar el nivel de aceite, porque algunos beben. En el Grand, mide la tercera fila con sillas antes de comprar uno. Y en el diésel, pide un trayecto por autovía: si el testigo del AdBlue aparece, el depósito ha vivido en ciudad. | Si vas a hacer carretera, busca el 1.5 dCi manual: es el motor conocido de la gama y el que mejor aguanta kilómetros. El 1.2 de gasolina con compresor (DIG-S) exige revisar nivel de aceite y estado del turbo antes de pagar; si huele a quemado o humea, déjalo. En el e-Power, pide diagnosis de la batería y del sistema híbrido. Y comprueba en persona el argumento de este coche: siéntate detrás y abre el maletero. |
Citroën C4 Picasso II →
Monovolumen de cinco o siete plazas que apuesta por el espacio acristalado y el confort Citroën, con una visibilidad que muchos SUV de la época no igualan. El Grand ofrece siete plazas de verdad, no asientos de emergencia. La gama se divide entre los gasolina, que piden historial de distribución y aceite, y un diésel pensado para acumular kilómetros.
Pros del C4 Picasso II
- El habitáculo y la visibilidad siguen siendo de referencia: es un familiar de verdad, no un SUV con promesas.
- El diésel, con trayectos mixtos, es eficiente y cualquier taller del grupo PSA lo conoce.
- El confort de suspensión Citroën se nota en viaje largo y al pasar un badén cargado.
- El Grand de siete plazas ofrece espacio real para siete ocupantes, no dos asientos plegables de emergencia.
Contras del C4 Picasso II
- El 1.2 de gasolina monta la misma correa bañada en aceite que el 208 y el C3 de esos años, con sus mismos riesgos.
- El 1.6 turbo de origen Prince acumula cadena, consumo de aceite y carbonilla, y eso encarece su compra.
- La electrónica y los sensores tienen más historial de averías que un Scenic equivalente de la época.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y documentada; si no lo está, hay que dejar el coche.
- En el 1.6 turbo hay que vigilar la cadena, la bomba de agua y el nivel de aceite con frecuencia, porque algunos lo consumen.
- El AdBlue y el filtro de partículas sufren en los diésel muy urbanos, y el testigo suele aparecer al pedirles autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el espacio no ha envejecido y los gasolina sí: la correa del 1.2 y la cadena del turbo pesan más hoy que en 2013. Un diésel con el AdBlue en orden es de las mejores compras de siete plazas usadas; un turbo que consume aceite o un 1.2 sin historial de correa no valen el precio del anuncio.
Nissan Note E12 →
Segunda generación del Note, más ancha y más práctica que el E11 al que sustituyó, plantada en el segmento B con planteamiento de mini-MPV: el habitáculo y el maletero son su razón de ser. El 1.2 DIG-S no es un atmosférico, es un gasolina con compresor. El e-Power mueve el coche siempre con el motor eléctrico, sin enchufe, usando el gasolina como generador. El 1.5 dCi es la opción pensada para ruta.
Pros del Note E12
- El espacio interior y el maletero están entre los mejores del segmento B.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y eficiente cuando el uso es de carretera.
- El e-Power permite conducir en eléctrico por ciudad sin depender de un enchufe.
- La visibilidad y el acceso al habitáculo facilitan el uso familiar diario.
- Su precio de ocasión es contenido para un mini-MPV de esta generación.
Contras del Note E12
- El 1.2 DIG-S puede desgastar el turbo antes de lo esperado.
- El e-Power es una incógnita cara cuando la batería queda fuera de garantía.
- Los acabados interiores quedan por debajo de lo que cabría esperar en un Nissan de 2013.
- La dinámica no invita a buscar curvas ni a un ritmo rápido en carretera.
Problemas a vigilar
- El DIG-S junta desgaste del turbo y consumo de aceite si se alargan los intervalos de mantenimiento.
- El e-Power puede llegar con la batería tocada si no hay historial del sistema híbrido.
- El embrague y el filtro de partículas del 1.5 dCi sufren cuando el uso ha sido urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el DIG-S ya consume aceite en muchas unidades y el e-Power fuera de garantía asusta al comprador. El espacio sigue siendo el argumento de esta carrocería: un dCi manual de carretera merece una visita tranquila, pero un DIG-S que traga aceite o un e-Power sin diagnosis no valen el precio del anuncio.