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Audi A4 B9 de ocasión
2015–2023 · Berlina premium
Motores: 1.4/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, S4, g-tron
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 15.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI manual, o con S tronic solo si el cambio entra suave y sin tirones en atasco. Antes de comprar uno, enciende el motor y mira que no haya avisos del AdBlue ni del filtro de partículas en el cuadro. El 1.4 TFSI va justo para el peso y solo tiene sentido con historial claro. El g-tron y el S4 son otra cosa: otro uso y otro presupuesto.
La berlina media de Audi de esta generación va sobre la plataforma MLB evo y sigue en el grupo de cabeza en tacto de marcha y acabado interior. La familiar Avant es de las más espaciosas y mejor montadas del segmento. Hubo también una versión de gas natural (g-tron) y el deportivo S4. Buena parte de la oferta de segunda mano procede de renting, con un uso que no siempre se nota en el anuncio.
Pros
- El acabado interior y el tacto de marcha siguen estando a la altura de lo que se espera de Audi.
- El 2.0 TDI empuja bien y consume poco, así que es el que mejor recorre kilómetros.
- La carrocería familiar Avant es espaciosa y está muy bien montada.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son modernos incluso en unidades antiguas.
- El diseño exterior ha envejecido bien y no delata los años que tiene.
Contras
- La mecatrónica de la caja S tronic sale cara cuando empieza a fallar con la edad.
- En los diésel usados en ciudad, el AdBlue y el filtro de partículas dan guerra.
- El mantenimiento se cobra a precio Audi, aunque el coche ya no sea nuevo.
- Muchas unidades vienen de renting y arrastran un uso intenso que el anuncio no cuenta.
Problemas habituales a vigilar
- La S tronic puede dar tirones y encender testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar.
- El sistema AdBlue falla por sensores y por la bomba, y un aviso en el cuadro hay que tomárselo en serio.
- Algunos 2.0 TFSI consumen aceite y su cadena de distribución hay que vigilarla.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto, y no por cómo viaja: la culpa la tienen los diésel con su sistema de emisiones y las cajas automáticas mal cuidadas. Un 2.0 TDI manual, o uno con S tronic que no dé tirones, sigue siendo una berlina seria que planta cara a cualquier generalista.
La saga Audi A4 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Audi A4 B9 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI manual, o con S tronic solo si el cambio entra suave y sin tirones en atasco. Antes de comprar uno, enciende el motor y mira que no haya avisos del AdBlue ni del filtro de partículas en el cuadro. El 1.4 TFSI va justo para el peso y solo tiene sentido con historial claro. El g-tron y el S4 son otra cosa: otro uso y otro presupuesto. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, S4, g-tron.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Audi A4 B9 usado?
La S tronic puede dar tirones y encender testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar. El sistema AdBlue falla por sensores y por la bomba, y un aviso en el cuadro hay que tomárselo en serio. Algunos 2.0 TFSI consumen aceite y su cadena de distribución hay que vigilarla.
¿Cuánto cuesta el Audi A4 B9 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 15.000–28.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Ha bajado casi un punto, y no por cómo viaja: la culpa la tienen los diésel con su sistema de emisiones y las cajas automáticas mal cuidadas. Un 2.0 TDI manual, o uno con S tronic que no dé tirones, sigue siendo una berlina seria que planta cara a cualquier generalista.
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