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Mercedes-Benz Clase S W222
2013–2020 · Berlina premium
Motores: S 350d/400d, S 450/500/560, S 63 AMG, S 65 AMG
Precio usado orientativo: 25.000–85.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el S 350d o el S 450 de gasolina y prueba la suspensión neumática antes de nada: si una bolsa pierde aire o el compresor tarda en levantar el coche, la factura ya es gorda. En el diésel de seis cilindros con vida urbana, pide diagnosis de AdBlue y sensores de NOx. Comprueba que el sistema COMAND no se reinicia y que no hay olor a humedad en la zona de pantallas. Deja pasar el S 65 y cualquier unidad de chófer con muchos kilómetros.
La berlina de representación de Mercedes entre 2013 y 2020, y para muchos todavía la referencia de confort de marcha y aislamiento de su década. Toda la gama comparte carrocería: diésel de seis cilindros, gasolina y los AMG 63 y 65, con el S 63 como versión que más atractivo conserva. Su punto delicado es la electrónica: el sistema COMAND de esta generación acusa el tiempo y la humedad, y la suspensión neumática envejece cara.
Pros
- El confort y el silencio de marcha siguen mandando en su clase, incluso frente al Clase S que lo sustituyó.
- El interior y los acabados todavía imponen años después de su presentación.
- La gama cubre diésel de seis cilindros, gasolina y dos AMG sin salir de esta carrocería.
- El S 63 AMG deja una berlina con alma de deportivo cuando el primer dueño lo ha cuidado.
- Las unidades bien mantenidas aguantan mejor el valor que las de generaciones anteriores del Clase S.
Contras
- La suspensión neumática necesita compresor, bolsas y sensores caros en cuanto el coche sale de garantía.
- El diésel de seis cilindros junta AdBlue, válvula de gases y una electrónica densa en el mismo vano motor.
- El sistema COMAND y las pantallas encarecen cualquier actualización o sustitución de módulos.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de berlina usada, y eso hay que tenerlo asumido.
Problemas habituales a vigilar
- Una bolsa de la suspensión neumática pierde aire o el compresor deja de subir el coche a su altura.
- En el diésel con uso urbano se tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- El COMAND de esta generación se reinicia solo y los módulos fallan por humedad en la zona de las pantallas.
- El AdBlue cristaliza y deja el S 350d en modo degradado si el coche solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía en casi todas las unidades, el diésel de ciudad llega con sensores de NOx cansados y el COMAND se reinicia por edad y humedad. El S 500 y el AMG conservan presencia y se siguen valorando; un diésel urbano con AdBlue cristalizado o una pantalla que se apaga no justifican el precio que se pide por esta generación.