Audi A4 B9 vs Mercedes-Benz Clase S W222: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 B9 | Mercedes-Benz Clase S W222 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2015–2023 | 2013–2020 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 25.000–85.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, S4, g-tron | S 350d/400d, S 450/500/560, S 63 AMG, S 65 AMG |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI manual, o con S tronic solo si el cambio entra suave y sin tirones en atasco. Antes de comprar uno, enciende el motor y mira que no haya avisos del AdBlue ni del filtro de partículas en el cuadro. El 1.4 TFSI va justo para el peso y solo tiene sentido con historial claro. El g-tron y el S4 son otra cosa: otro uso y otro presupuesto. | Prioriza el S 350d o el S 450 de gasolina y prueba la suspensión neumática antes de nada: si una bolsa pierde aire o el compresor tarda en levantar el coche, la factura ya es gorda. En el diésel de seis cilindros con vida urbana, pide diagnosis de AdBlue y sensores de NOx. Comprueba que el sistema COMAND no se reinicia y que no hay olor a humedad en la zona de pantallas. Deja pasar el S 65 y cualquier unidad de chófer con muchos kilómetros. |
Audi A4 B9 →
La berlina media de Audi de esta generación va sobre la plataforma MLB evo y sigue en el grupo de cabeza en tacto de marcha y acabado interior. La familiar Avant es de las más espaciosas y mejor montadas del segmento. Hubo también una versión de gas natural (g-tron) y el deportivo S4. Buena parte de la oferta de segunda mano procede de renting, con un uso que no siempre se nota en el anuncio.
Pros del A4 B9
- El acabado interior y el tacto de marcha siguen estando a la altura de lo que se espera de Audi.
- El 2.0 TDI empuja bien y consume poco, así que es el que mejor recorre kilómetros.
- La carrocería familiar Avant es espaciosa y está muy bien montada.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son modernos incluso en unidades antiguas.
- El diseño exterior ha envejecido bien y no delata los años que tiene.
Contras del A4 B9
- La mecatrónica de la caja S tronic sale cara cuando empieza a fallar con la edad.
- En los diésel usados en ciudad, el AdBlue y el filtro de partículas dan guerra.
- El mantenimiento se cobra a precio Audi, aunque el coche ya no sea nuevo.
- Muchas unidades vienen de renting y arrastran un uso intenso que el anuncio no cuenta.
Problemas a vigilar
- La S tronic puede dar tirones y encender testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar.
- El sistema AdBlue falla por sensores y por la bomba, y un aviso en el cuadro hay que tomárselo en serio.
- Algunos 2.0 TFSI consumen aceite y su cadena de distribución hay que vigilarla.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto, y no por cómo viaja: la culpa la tienen los diésel con su sistema de emisiones y las cajas automáticas mal cuidadas. Un 2.0 TDI manual, o uno con S tronic que no dé tirones, sigue siendo una berlina seria que planta cara a cualquier generalista.
Mercedes-Benz Clase S W222 →
La berlina de representación de Mercedes entre 2013 y 2020, y para muchos todavía la referencia de confort de marcha y aislamiento de su década. Toda la gama comparte carrocería: diésel de seis cilindros, gasolina y los AMG 63 y 65, con el S 63 como versión que más atractivo conserva. Su punto delicado es la electrónica: el sistema COMAND de esta generación acusa el tiempo y la humedad, y la suspensión neumática envejece cara.
Pros del Clase S W222
- El confort y el silencio de marcha siguen mandando en su clase, incluso frente al Clase S que lo sustituyó.
- El interior y los acabados todavía imponen años después de su presentación.
- La gama cubre diésel de seis cilindros, gasolina y dos AMG sin salir de esta carrocería.
- El S 63 AMG deja una berlina con alma de deportivo cuando el primer dueño lo ha cuidado.
- Las unidades bien mantenidas aguantan mejor el valor que las de generaciones anteriores del Clase S.
Contras del Clase S W222
- La suspensión neumática necesita compresor, bolsas y sensores caros en cuanto el coche sale de garantía.
- El diésel de seis cilindros junta AdBlue, válvula de gases y una electrónica densa en el mismo vano motor.
- El sistema COMAND y las pantallas encarecen cualquier actualización o sustitución de módulos.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de berlina usada, y eso hay que tenerlo asumido.
Problemas a vigilar
- Una bolsa de la suspensión neumática pierde aire o el compresor deja de subir el coche a su altura.
- En el diésel con uso urbano se tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- El COMAND de esta generación se reinicia solo y los módulos fallan por humedad en la zona de las pantallas.
- El AdBlue cristaliza y deja el S 350d en modo degradado si el coche solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía en casi todas las unidades, el diésel de ciudad llega con sensores de NOx cansados y el COMAND se reinicia por edad y humedad. El S 500 y el AMG conservan presencia y se siguen valorando; un diésel urbano con AdBlue cristalizado o una pantalla que se apaga no justifican el precio que se pide por esta generación.