Mercedes-Benz Clase S W220 de ocasión
1998–2005 · Berlina premium
Motores: 320/350/430/500/600, 320 CDI/400 CDI, AMG
Etiqueta DGT según versión: B / Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 4.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 320 CDI del restyling de 2002 y escucha la cadena en frío: si suena, la distribución ya está en camino de la sustitución. Comprueba que el Airmatic mantiene el nivel y mira fugas en el compresor. Del V8 de gasolina (M113) huye si huele a anticongelante: pierde refrigerante por las juntas y la bomba de agua, y el arreglo cuesta más que el coche.
La Clase S del cambio de siglo dividió opiniones por un diseño blando y por una electrónica que Mercedes aún no tenía dominada. El restyling de 2002 corrigió buena parte de esos fallos y dejó las unidades más recomendables. Hoy el anuncio barato es trampa conocida: entre la suspensión neumática y el V8, el ejemplar más económico del tablón suele ser el más caro de mantener.
Pros
- El confort y el espacio siguen siendo los de una berlina de representación de verdad.
- El 320 CDI gasta poco y empuja con un par que la gasolina de entonces no ofrecía.
- Las unidades posteriores al restyling de 2002 son las más fiables de la generación.
- El equipamiento de época todavía impresiona cuando todo funciona.
Contras
- La electrónica y los módulos de confort exigen diagnosis Mercedes, no la de un taller de barrio.
- La suspensión neumática convierte cualquier reparación de tren delantero en una factura seria.
- Las averías se pagan a tarifa premium aunque el anuncio pida solo cuatro mil euros.
- El V8 de gasolina tiene juntas conocidas que dejan el motor sin refrigerante si se ignoran.
Problemas habituales a vigilar
- El V8 (M113) pierde refrigerante por las juntas de tapa y por la bomba de agua.
- El Airmatic pierde bolsas de aire y el compresor muere con un arreglo caro.
- La cadena del 320 CDI (OM648) traquetea en frío y acaba necesitando sustitución.
- El módulo SAM y el resto de centralitas dejan luces, elevalunas y ayudas sin funcionar.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque el V8, la suspensión neumática y la electrónica convierten esta Clase S en un proyecto caro. Un 320 CDI del restyling con la suspensión en nivel todavía viaja como entonces; un V8 barato que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.
La saga Mercedes-Benz Clase S por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mercedes-Benz Clase S W220 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 320 CDI del restyling de 2002 y escucha la cadena en frío: si suena, la distribución ya está en camino de la sustitución. Comprueba que el Airmatic mantiene el nivel y mira fugas en el compresor. Del V8 de gasolina (M113) huye si huele a anticongelante: pierde refrigerante por las juntas y la bomba de agua, y el arreglo cuesta más que el coche. En su gama se ofrecieron mecánicas 320/350/430/500/600, 320 CDI/400 CDI, AMG.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz Clase S W220 usado?
El V8 (M113) pierde refrigerante por las juntas de tapa y por la bomba de agua. El Airmatic pierde bolsas de aire y el compresor muere con un arreglo caro. La cadena del 320 CDI (OM648) traquetea en frío y acaba necesitando sustitución. El módulo SAM y el resto de centralitas dejan luces, elevalunas y ayudas sin funcionar.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz Clase S W220 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–20.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 4,5 sobre 10. Ha caído tres puntos porque el V8, la suspensión neumática y la electrónica convierten esta Clase S en un proyecto caro. Un 320 CDI del restyling con la suspensión en nivel todavía viaja como entonces; un V8 barato que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.
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