Mercedes-Benz Clase S W220 vs Mercedes-Benz Clase S W222: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase S W220 | Mercedes-Benz Clase S W222 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1998–2005 | 2013–2020 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–20.000 € | 25.000–85.000 € |
| Motores disponibles | 320/350/430/500/600, 320 CDI/400 CDI, AMG | S 350d/400d, S 450/500/560, S 63 AMG, S 65 AMG |
| Qué versión comprar | Busca el 320 CDI del restyling de 2002 y escucha la cadena en frío: si suena, la distribución ya está en camino de la sustitución. Comprueba que el Airmatic mantiene el nivel y mira fugas en el compresor. Del V8 de gasolina (M113) huye si huele a anticongelante: pierde refrigerante por las juntas y la bomba de agua, y el arreglo cuesta más que el coche. | Prioriza el S 350d o el S 450 de gasolina y prueba la suspensión neumática antes de nada: si una bolsa pierde aire o el compresor tarda en levantar el coche, la factura ya es gorda. En el diésel de seis cilindros con vida urbana, pide diagnosis de AdBlue y sensores de NOx. Comprueba que el sistema COMAND no se reinicia y que no hay olor a humedad en la zona de pantallas. Deja pasar el S 65 y cualquier unidad de chófer con muchos kilómetros. |
Mercedes-Benz Clase S W220 →
La Clase S del cambio de siglo dividió opiniones por un diseño blando y por una electrónica que Mercedes aún no tenía dominada. El restyling de 2002 corrigió buena parte de esos fallos y dejó las unidades más recomendables. Hoy el anuncio barato es trampa conocida: entre la suspensión neumática y el V8, el ejemplar más económico del tablón suele ser el más caro de mantener.
Pros del Clase S W220
- El confort y el espacio siguen siendo los de una berlina de representación de verdad.
- El 320 CDI gasta poco y empuja con un par que la gasolina de entonces no ofrecía.
- Las unidades posteriores al restyling de 2002 son las más fiables de la generación.
- El equipamiento de época todavía impresiona cuando todo funciona.
Contras del Clase S W220
- La electrónica y los módulos de confort exigen diagnosis Mercedes, no la de un taller de barrio.
- La suspensión neumática convierte cualquier reparación de tren delantero en una factura seria.
- Las averías se pagan a tarifa premium aunque el anuncio pida solo cuatro mil euros.
- El V8 de gasolina tiene juntas conocidas que dejan el motor sin refrigerante si se ignoran.
Problemas a vigilar
- El V8 (M113) pierde refrigerante por las juntas de tapa y por la bomba de agua.
- El Airmatic pierde bolsas de aire y el compresor muere con un arreglo caro.
- La cadena del 320 CDI (OM648) traquetea en frío y acaba necesitando sustitución.
- El módulo SAM y el resto de centralitas dejan luces, elevalunas y ayudas sin funcionar.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque el V8, la suspensión neumática y la electrónica convierten esta Clase S en un proyecto caro. Un 320 CDI del restyling con la suspensión en nivel todavía viaja como entonces; un V8 barato que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.
Mercedes-Benz Clase S W222 →
La berlina de representación de Mercedes entre 2013 y 2020, y para muchos todavía la referencia de confort de marcha y aislamiento de su década. Toda la gama comparte carrocería: diésel de seis cilindros, gasolina y los AMG 63 y 65, con el S 63 como versión que más atractivo conserva. Su punto delicado es la electrónica: el sistema COMAND de esta generación acusa el tiempo y la humedad, y la suspensión neumática envejece cara.
Pros del Clase S W222
- El confort y el silencio de marcha siguen mandando en su clase, incluso frente al Clase S que lo sustituyó.
- El interior y los acabados todavía imponen años después de su presentación.
- La gama cubre diésel de seis cilindros, gasolina y dos AMG sin salir de esta carrocería.
- El S 63 AMG deja una berlina con alma de deportivo cuando el primer dueño lo ha cuidado.
- Las unidades bien mantenidas aguantan mejor el valor que las de generaciones anteriores del Clase S.
Contras del Clase S W222
- La suspensión neumática necesita compresor, bolsas y sensores caros en cuanto el coche sale de garantía.
- El diésel de seis cilindros junta AdBlue, válvula de gases y una electrónica densa en el mismo vano motor.
- El sistema COMAND y las pantallas encarecen cualquier actualización o sustitución de módulos.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de berlina usada, y eso hay que tenerlo asumido.
Problemas a vigilar
- Una bolsa de la suspensión neumática pierde aire o el compresor deja de subir el coche a su altura.
- En el diésel con uso urbano se tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- El COMAND de esta generación se reinicia solo y los módulos fallan por humedad en la zona de las pantallas.
- El AdBlue cristaliza y deja el S 350d en modo degradado si el coche solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía en casi todas las unidades, el diésel de ciudad llega con sensores de NOx cansados y el COMAND se reinicia por edad y humedad. El S 500 y el AMG conservan presencia y se siguen valorando; un diésel urbano con AdBlue cristalizado o una pantalla que se apaga no justifican el precio que se pide por esta generación.