Mercedes-Benz Clase S W126 vs Mercedes-Benz Clase S W220: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase S W126 | Mercedes-Benz Clase S W220 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 1979–1991 | 1998–2005 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 5.000–25.000 € | 4.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 280/300/380/420/500/560, 300 SD/TD | 320/350/430/500/600, 320 CDI/400 CDI, AMG |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, busca el 500 o el 420 de la segunda serie, las versiones más equilibradas de la gama. Antes de comprar uno, prueba la suspensión hidráulica en marcha: si rebota raro o pierde aceite, el arreglo sale caro. Comprueba también que el aire acondicionado enfría, porque un sistema muerto delata años sin taller. El 560 V8 es tentador, pero gasta mucho y su mantenimiento se factura como el de un exótico. | Busca el 320 CDI del restyling de 2002 y escucha la cadena en frío: si suena, la distribución ya está en camino de la sustitución. Comprueba que el Airmatic mantiene el nivel y mira fugas en el compresor. Del V8 de gasolina (M113) huye si huele a anticongelante: pierde refrigerante por las juntas y la bomba de agua, y el arreglo cuesta más que el coche. |
Mercedes-Benz Clase S W126 →
La berlina que definió el lujo de los ochenta: sobreingeniería, silencio de marcha y una imagen que hoy ya se mira como clásico. La gama va de los seis cilindros 280 y 300 al 560 V8, con los diésel 300 SD y TD para los kilómetros. Su talón de Aquiles mecánico está en la suspensión hidráulica y en la inyección mecánica de las versiones antiguas, no en el bloque.
Pros del Clase S W126
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina insignia de verdad.
- La sobreingeniería de la época todavía impresiona al abrir el capó.
- El diseño ha envejecido como clásico, no como una berlina vieja cualquiera.
- El 560 V8 ofrece una experiencia que no se encuentra en ningún compacto usado.
- Hay comunidad de aficionados y recambio de clásico, no solo desguace a ciegas.
Contras del Clase S W126
- La suspensión hidráulica se paga cara cuando pierde aceite o rebota mal.
- La electrónica y los módulos acumulan fallos después de más de treinta años.
- El mantenimiento del V8 se factura con tarifa de exótico, no de berlina usada.
- El consumo del 560 descarta su uso como coche de todos los días.
Problemas a vigilar
- La suspensión hidráulica rebota de forma extraña y pierde aceite, algo que se detecta en la propia prueba.
- El aire acondicionado deja de enfriar en unidades que llevan años sin recarga ni reparación.
- La inyección mecánica y la bomba de gasolina fallan en las versiones más antiguas de la gama.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque la hidráulica, el aire acondicionado y el V8 ya son piezas de clásico caro de mantener. Un 500 de la segunda serie con la suspensión en orden sigue siendo una berlina de los ochenta admirable; una unidad que rebota o que no enfría no justifica el precio de icono.
Mercedes-Benz Clase S W220 →
La Clase S del cambio de siglo dividió opiniones por un diseño blando y por una electrónica que Mercedes aún no tenía dominada. El restyling de 2002 corrigió buena parte de esos fallos y dejó las unidades más recomendables. Hoy el anuncio barato es trampa conocida: entre la suspensión neumática y el V8, el ejemplar más económico del tablón suele ser el más caro de mantener.
Pros del Clase S W220
- El confort y el espacio siguen siendo los de una berlina de representación de verdad.
- El 320 CDI gasta poco y empuja con un par que la gasolina de entonces no ofrecía.
- Las unidades posteriores al restyling de 2002 son las más fiables de la generación.
- El equipamiento de época todavía impresiona cuando todo funciona.
Contras del Clase S W220
- La electrónica y los módulos de confort exigen diagnosis Mercedes, no la de un taller de barrio.
- La suspensión neumática convierte cualquier reparación de tren delantero en una factura seria.
- Las averías se pagan a tarifa premium aunque el anuncio pida solo cuatro mil euros.
- El V8 de gasolina tiene juntas conocidas que dejan el motor sin refrigerante si se ignoran.
Problemas a vigilar
- El V8 (M113) pierde refrigerante por las juntas de tapa y por la bomba de agua.
- El Airmatic pierde bolsas de aire y el compresor muere con un arreglo caro.
- La cadena del 320 CDI (OM648) traquetea en frío y acaba necesitando sustitución.
- El módulo SAM y el resto de centralitas dejan luces, elevalunas y ayudas sin funcionar.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque el V8, la suspensión neumática y la electrónica convierten esta Clase S en un proyecto caro. Un 320 CDI del restyling con la suspensión en nivel todavía viaja como entonces; un V8 barato que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.