Mercedes-Benz Clase S W221 de ocasión

2005–2013 · Berlina premium

Motores: S 320/350/500/600, S 320/420 CDI, AMG 63/65

Etiqueta DGT según versión: C / B

Precio usado orientativo: 8.000–25.000 €

8,5 → 5,8↓ -2,7

Este coche ha bajado enteros con los años.

CompraBusca el S 350 de gasolina o uno de los CDI y, antes de comprar uno, comprueba la suspensión con el motor en marcha: nivel correcto, rebote limpio y sin fugas en el ABC o el Airmatic. Si la unidad es pre-restyling puede llevar el freno electrohidráulico SBC; si el testigo de frenos parpadea, déjalo donde está. Un Clase S barato con el chivato de la suspensión encendido no es una ganga: es un proyecto.

El W221 es el Clase S que Mercedes vendió entre 2005 y 2013, el que vino después del W220 y antes del W222. Sobre la misma carrocería cabe desde un seis cilindros hasta el V12 del AMG 65, y las primeras unidades montaban el freno electrohidráulico SBC. Fue la berlina más cargada de tecnología de su época: suspensión activa o neumática según versión y una electrónica que hoy decide su precio.

Pros

El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina insignia de verdad.
La gama cubre desde el seis cilindros hasta el AMG 65 sin cambiar de carrocería.
El equipamiento y las asistencias de época todavía impresionan cuando todo funciona.
El espacio trasero y el maletero son de limusina, no de berlina media al uso.

Contras

El ABC y el Airmatic convierten la suspensión en una reparación de miles de euros.
El SBC de las unidades pre-restyling es un sistema de frenos que acusa enseguida la falta de mantenimiento.
El SAM y el resto de módulos acumulan fallos eléctricos con la edad.
El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifa de superdeportivo.

Problemas habituales a vigilar

El ABC avisa de nivel, hace ruido y rebota mal durante la prueba en carretera.
El Airmatic acaba necesitando compresor y balonas nuevas cuando una esquina del coche queda baja.
El SBC provoca fallos de frenado en unidades pre-restyling que no han pasado revisión.
El SAM deja luces, elevalunas y ayudas funcionando de forma intermitente.

Cómo ha envejecido

Ha caído casi tres puntos porque el ABC, el Airmatic y el SBC envejecen sin garantía y sus reparaciones se cobran en miles de euros. Un S 350 con la suspensión a su nivel sigue siendo una limusina usable a diario; uno con el testigo encendido solo sirve para arruinar el presupuesto del comprador.

La saga Mercedes-Benz Clase S por generaciones

Mercedes-Benz Clase S W1261979–1991 · 5.000–25.000 €9,0 → 6,5 (-2,5)Comparar con esta generación →

Mercedes-Benz Clase S W1401991–1998 · 4.000–18.000 €8,8 → 6,1 (-2,7)Comparar con esta generación →

Mercedes-Benz Clase S W2201998–2005 · 4.000–20.000 €7,5 → 4,5 (-3,0)Comparar con esta generación →

Esta fichaMercedes-Benz Clase S W2212005–2013 · 8.000–25.000 €8,5 → 5,8 (-2,7)

Mercedes-Benz Clase S W2222013–2020 · 25.000–85.000 €8,8 → 7,3 (-1,5)Comparar con esta generación →

Preguntas frecuentes antes de comprar

¿Qué versión del Mercedes-Benz Clase S W221 merece la pena comprar de segunda mano?

Busca el S 350 de gasolina o uno de los CDI y, antes de comprar uno, comprueba la suspensión con el motor en marcha: nivel correcto, rebote limpio y sin fugas en el ABC o el Airmatic. Si la unidad es pre-restyling puede llevar el freno electrohidráulico SBC; si el testigo de frenos parpadea, déjalo donde está. Un Clase S barato con el chivato de la suspensión encendido no es una ganga: es un proyecto. En su gama se ofrecieron mecánicas S 320/350/500/600, S 320/420 CDI, AMG 63/65.

¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mercedes-Benz Clase S W221 usado?

El ABC avisa de nivel, hace ruido y rebota mal durante la prueba en carretera. El Airmatic acaba necesitando compresor y balonas nuevas cuando una esquina del coche queda baja. El SBC provoca fallos de frenado en unidades pre-restyling que no han pasado revisión. El SAM deja luces, elevalunas y ayudas funcionando de forma intermitente.

¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz Clase S W221 de ocasión y cómo ha envejecido?

Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–25.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,5 y hoy se queda en 5,8 sobre 10. Ha caído casi tres puntos porque el ABC, el Airmatic y el SBC envejecen sin garantía y sus reparaciones se cobran en miles de euros. Un S 350 con la suspensión a su nivel sigue siendo una limusina usable a diario; uno con el testigo encendido solo sirve para arruinar el presupuesto del comprador.

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