Mercedes-Benz Clase S W221 vs Mercedes-Benz Clase S W222: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase S W221 | Mercedes-Benz Clase S W222 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 2013–2020 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–25.000 € | 25.000–85.000 € |
| Motores disponibles | S 320/350/500/600, S 320/420 CDI, AMG 63/65 | S 350d/400d, S 450/500/560, S 63 AMG, S 65 AMG |
| Qué versión comprar | Busca el S 350 de gasolina o uno de los CDI y, antes de comprar uno, comprueba la suspensión con el motor en marcha: nivel correcto, rebote limpio y sin fugas en el ABC o el Airmatic. Si la unidad es pre-restyling puede llevar el freno electrohidráulico SBC; si el testigo de frenos parpadea, déjalo donde está. Un Clase S barato con el chivato de la suspensión encendido no es una ganga: es un proyecto. | Prioriza el S 350d o el S 450 de gasolina y prueba la suspensión neumática antes de nada: si una bolsa pierde aire o el compresor tarda en levantar el coche, la factura ya es gorda. En el diésel de seis cilindros con vida urbana, pide diagnosis de AdBlue y sensores de NOx. Comprueba que el sistema COMAND no se reinicia y que no hay olor a humedad en la zona de pantallas. Deja pasar el S 65 y cualquier unidad de chófer con muchos kilómetros. |
Mercedes-Benz Clase S W221 →
El W221 es el Clase S que Mercedes vendió entre 2005 y 2013, el que vino después del W220 y antes del W222. Sobre la misma carrocería cabe desde un seis cilindros hasta el V12 del AMG 65, y las primeras unidades montaban el freno electrohidráulico SBC. Fue la berlina más cargada de tecnología de su época: suspensión activa o neumática según versión y una electrónica que hoy decide su precio.
Pros del Clase S W221
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina insignia de verdad.
- La gama cubre desde el seis cilindros hasta el AMG 65 sin cambiar de carrocería.
- El equipamiento y las asistencias de época todavía impresionan cuando todo funciona.
- El espacio trasero y el maletero son de limusina, no de berlina media al uso.
Contras del Clase S W221
- El ABC y el Airmatic convierten la suspensión en una reparación de miles de euros.
- El SBC de las unidades pre-restyling es un sistema de frenos que acusa enseguida la falta de mantenimiento.
- El SAM y el resto de módulos acumulan fallos eléctricos con la edad.
- El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifa de superdeportivo.
Problemas a vigilar
- El ABC avisa de nivel, hace ruido y rebota mal durante la prueba en carretera.
- El Airmatic acaba necesitando compresor y balonas nuevas cuando una esquina del coche queda baja.
- El SBC provoca fallos de frenado en unidades pre-restyling que no han pasado revisión.
- El SAM deja luces, elevalunas y ayudas funcionando de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque el ABC, el Airmatic y el SBC envejecen sin garantía y sus reparaciones se cobran en miles de euros. Un S 350 con la suspensión a su nivel sigue siendo una limusina usable a diario; uno con el testigo encendido solo sirve para arruinar el presupuesto del comprador.
Mercedes-Benz Clase S W222 →
La berlina de representación de Mercedes entre 2013 y 2020, y para muchos todavía la referencia de confort de marcha y aislamiento de su década. Toda la gama comparte carrocería: diésel de seis cilindros, gasolina y los AMG 63 y 65, con el S 63 como versión que más atractivo conserva. Su punto delicado es la electrónica: el sistema COMAND de esta generación acusa el tiempo y la humedad, y la suspensión neumática envejece cara.
Pros del Clase S W222
- El confort y el silencio de marcha siguen mandando en su clase, incluso frente al Clase S que lo sustituyó.
- El interior y los acabados todavía imponen años después de su presentación.
- La gama cubre diésel de seis cilindros, gasolina y dos AMG sin salir de esta carrocería.
- El S 63 AMG deja una berlina con alma de deportivo cuando el primer dueño lo ha cuidado.
- Las unidades bien mantenidas aguantan mejor el valor que las de generaciones anteriores del Clase S.
Contras del Clase S W222
- La suspensión neumática necesita compresor, bolsas y sensores caros en cuanto el coche sale de garantía.
- El diésel de seis cilindros junta AdBlue, válvula de gases y una electrónica densa en el mismo vano motor.
- El sistema COMAND y las pantallas encarecen cualquier actualización o sustitución de módulos.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de berlina usada, y eso hay que tenerlo asumido.
Problemas a vigilar
- Una bolsa de la suspensión neumática pierde aire o el compresor deja de subir el coche a su altura.
- En el diésel con uso urbano se tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- El COMAND de esta generación se reinicia solo y los módulos fallan por humedad en la zona de las pantallas.
- El AdBlue cristaliza y deja el S 350d en modo degradado si el coche solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía en casi todas las unidades, el diésel de ciudad llega con sensores de NOx cansados y el COMAND se reinicia por edad y humedad. El S 500 y el AMG conservan presencia y se siguen valorando; un diésel urbano con AdBlue cristalizado o una pantalla que se apaga no justifican el precio que se pide por esta generación.