Audi 100 C4 vs Mercedes-Benz Clase S W220: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi 100 C4 | Mercedes-Benz Clase S W220 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -3,1 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 1990–1994 | 1998–2005 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 4.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.3/2.6/2.8 gasolina, 2.0/2.5 TDI | 320/350/430/500/600, 320 CDI/400 CDI, AMG |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI o el 2.3 de gasolina con cambio manual y con papeles de la distribución hecha. El 2.5 TDI aguanta más kilómetros si el turbo y la inyección están sanos: si echa humo o le cuesta arrancar en frío, deja esa unidad. Antes de comprar uno, prueba el cuadro, el aire acondicionado y el cierre centralizado, porque la electricidad de los noventa falla de forma intermitente. | Busca el 320 CDI del restyling de 2002 y escucha la cadena en frío: si suena, la distribución ya está en camino de la sustitución. Comprueba que el Airmatic mantiene el nivel y mira fugas en el compresor. Del V8 de gasolina (M113) huye si huele a anticongelante: pierde refrigerante por las juntas y la bomba de agua, y el arreglo cuesta más que el coche. |
Audi 100 C4 →
Fue la última gran berlina aerodinámica de Audi antes de que la gama pasara a llamarse A6; la carrocería se conoce como C4 y el sucesor mantuvo la base. En su día era un coche serio, silencioso y pensado para hacer kilómetros por autopista. Hoy se vende por cuatro duros como clásico de entrada, con un recambio que escasea año a año y un 2.5 TDI que ha llegado mejor que el resto si se ha cuidado.
Pros del 100 C4
- El diseño aerodinámico sigue siendo elegante y se reconoce a la primera.
- El 2.5 TDI es una mecánica dura que ha envejecido bien en unidades cuidadas.
- Viaja con la comodidad y el silencio de una berlina grande de los noventa.
- El precio de ocasión es bajo para lo que fue este coche en su día.
- Todavía transmite la imagen de Audi serio de aquella época.
Contras del 100 C4
- La electricidad VAG de los noventa es delicada y da fallos difíciles de diagnosticar.
- Quedan pocas unidades y encontrar recambio resulta cada vez más complicado.
- La seguridad pasiva se queda lejos de cualquier estándar actual.
- Para la red oficial es ya un clásico, no un A6 al que dar soporte.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI, la inyección, el turbo y el embrague acusan los kilómetros altos.
- El cuadro de instrumentos, la climatización y el cierre centralizado fallan sin avisar.
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros recorridos.
- El arranque en frío del 2.5 TDI delata el estado de la inyección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque la edad pesa en la electricidad, el recambio escasea y la seguridad es la de 1990. Un TDI cuidado sigue siendo una berlina cómoda para quien acepta llevar un clásico; una unidad con el cuadro muerto o el turbo dudoso no vale ni el precio del anuncio.
Mercedes-Benz Clase S W220 →
La Clase S del cambio de siglo dividió opiniones por un diseño blando y por una electrónica que Mercedes aún no tenía dominada. El restyling de 2002 corrigió buena parte de esos fallos y dejó las unidades más recomendables. Hoy el anuncio barato es trampa conocida: entre la suspensión neumática y el V8, el ejemplar más económico del tablón suele ser el más caro de mantener.
Pros del Clase S W220
- El confort y el espacio siguen siendo los de una berlina de representación de verdad.
- El 320 CDI gasta poco y empuja con un par que la gasolina de entonces no ofrecía.
- Las unidades posteriores al restyling de 2002 son las más fiables de la generación.
- El equipamiento de época todavía impresiona cuando todo funciona.
Contras del Clase S W220
- La electrónica y los módulos de confort exigen diagnosis Mercedes, no la de un taller de barrio.
- La suspensión neumática convierte cualquier reparación de tren delantero en una factura seria.
- Las averías se pagan a tarifa premium aunque el anuncio pida solo cuatro mil euros.
- El V8 de gasolina tiene juntas conocidas que dejan el motor sin refrigerante si se ignoran.
Problemas a vigilar
- El V8 (M113) pierde refrigerante por las juntas de tapa y por la bomba de agua.
- El Airmatic pierde bolsas de aire y el compresor muere con un arreglo caro.
- La cadena del 320 CDI (OM648) traquetea en frío y acaba necesitando sustitución.
- El módulo SAM y el resto de centralitas dejan luces, elevalunas y ayudas sin funcionar.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque el V8, la suspensión neumática y la electrónica convierten esta Clase S en un proyecto caro. Un 320 CDI del restyling con la suspensión en nivel todavía viaja como entonces; un V8 barato que pierde agua no vale ni el precio del anuncio.