Mercedes-Benz Clase S W126 vs Mercedes-Benz Clase S W222: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase S W126 | Mercedes-Benz Clase S W222 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,0 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1979–1991 | 2013–2020 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–25.000 € | 25.000–85.000 € |
| Motores disponibles | 280/300/380/420/500/560, 300 SD/TD | S 350d/400d, S 450/500/560, S 63 AMG, S 65 AMG |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, busca el 500 o el 420 de la segunda serie, las versiones más equilibradas de la gama. Antes de comprar uno, prueba la suspensión hidráulica en marcha: si rebota raro o pierde aceite, el arreglo sale caro. Comprueba también que el aire acondicionado enfría, porque un sistema muerto delata años sin taller. El 560 V8 es tentador, pero gasta mucho y su mantenimiento se factura como el de un exótico. | Prioriza el S 350d o el S 450 de gasolina y prueba la suspensión neumática antes de nada: si una bolsa pierde aire o el compresor tarda en levantar el coche, la factura ya es gorda. En el diésel de seis cilindros con vida urbana, pide diagnosis de AdBlue y sensores de NOx. Comprueba que el sistema COMAND no se reinicia y que no hay olor a humedad en la zona de pantallas. Deja pasar el S 65 y cualquier unidad de chófer con muchos kilómetros. |
Mercedes-Benz Clase S W126 →
La berlina que definió el lujo de los ochenta: sobreingeniería, silencio de marcha y una imagen que hoy ya se mira como clásico. La gama va de los seis cilindros 280 y 300 al 560 V8, con los diésel 300 SD y TD para los kilómetros. Su talón de Aquiles mecánico está en la suspensión hidráulica y en la inyección mecánica de las versiones antiguas, no en el bloque.
Pros del Clase S W126
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina insignia de verdad.
- La sobreingeniería de la época todavía impresiona al abrir el capó.
- El diseño ha envejecido como clásico, no como una berlina vieja cualquiera.
- El 560 V8 ofrece una experiencia que no se encuentra en ningún compacto usado.
- Hay comunidad de aficionados y recambio de clásico, no solo desguace a ciegas.
Contras del Clase S W126
- La suspensión hidráulica se paga cara cuando pierde aceite o rebota mal.
- La electrónica y los módulos acumulan fallos después de más de treinta años.
- El mantenimiento del V8 se factura con tarifa de exótico, no de berlina usada.
- El consumo del 560 descarta su uso como coche de todos los días.
Problemas a vigilar
- La suspensión hidráulica rebota de forma extraña y pierde aceite, algo que se detecta en la propia prueba.
- El aire acondicionado deja de enfriar en unidades que llevan años sin recarga ni reparación.
- La inyección mecánica y la bomba de gasolina fallan en las versiones más antiguas de la gama.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque la hidráulica, el aire acondicionado y el V8 ya son piezas de clásico caro de mantener. Un 500 de la segunda serie con la suspensión en orden sigue siendo una berlina de los ochenta admirable; una unidad que rebota o que no enfría no justifica el precio de icono.
Mercedes-Benz Clase S W222 →
La berlina de representación de Mercedes entre 2013 y 2020, y para muchos todavía la referencia de confort de marcha y aislamiento de su década. Toda la gama comparte carrocería: diésel de seis cilindros, gasolina y los AMG 63 y 65, con el S 63 como versión que más atractivo conserva. Su punto delicado es la electrónica: el sistema COMAND de esta generación acusa el tiempo y la humedad, y la suspensión neumática envejece cara.
Pros del Clase S W222
- El confort y el silencio de marcha siguen mandando en su clase, incluso frente al Clase S que lo sustituyó.
- El interior y los acabados todavía imponen años después de su presentación.
- La gama cubre diésel de seis cilindros, gasolina y dos AMG sin salir de esta carrocería.
- El S 63 AMG deja una berlina con alma de deportivo cuando el primer dueño lo ha cuidado.
- Las unidades bien mantenidas aguantan mejor el valor que las de generaciones anteriores del Clase S.
Contras del Clase S W222
- La suspensión neumática necesita compresor, bolsas y sensores caros en cuanto el coche sale de garantía.
- El diésel de seis cilindros junta AdBlue, válvula de gases y una electrónica densa en el mismo vano motor.
- El sistema COMAND y las pantallas encarecen cualquier actualización o sustitución de módulos.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de berlina usada, y eso hay que tenerlo asumido.
Problemas a vigilar
- Una bolsa de la suspensión neumática pierde aire o el compresor deja de subir el coche a su altura.
- En el diésel con uso urbano se tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- El COMAND de esta generación se reinicia solo y los módulos fallan por humedad en la zona de las pantallas.
- El AdBlue cristaliza y deja el S 350d en modo degradado si el coche solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía en casi todas las unidades, el diésel de ciudad llega con sensores de NOx cansados y el COMAND se reinicia por edad y humedad. El S 500 y el AMG conservan presencia y se siguen valorando; un diésel urbano con AdBlue cristalizado o una pantalla que se apaga no justifican el precio que se pide por esta generación.