Dacia Duster II de ocasión
2018–2024 · SUV
Motores: 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 Blue dCi, 1.6 SCe
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 9.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.5 Blue dCi con cambio manual y tracción delantera: es la combinación más barata de mantener. Ese motor lleva correa de distribución, así que tiene que estar cambiada y con papeles; si no hay factura, deja el anuncio. El 1.3 TCe con automático de doble embrague necesita una prueba en atasco, porque esa caja es el punto caro del coche. El 1.0 TCe y el 1.6 SCe cubren la gasolina sencilla.
Con esta generación el Duster dejó de ser el todoterreno de supervivencia y se acercó al crossover: más diseño, mejor presencia y el mismo recambio Renault barato de siempre. Sigue ofreciendo un 4x4 real en las versiones que lo montan, algo raro a este precio. El diésel de la gama usa correa de distribución y el gasolina más potente, cadena, así que ya no es el coche al que no había que mirarle nada.
Pros
- El precio es imbatible para el espacio, la altura y el 4x4 real de las versiones que lo montan.
- El 1.5 Blue dCi gasta poco en carretera y su recambio Renault aparece sin dificultad.
- Las piezas son baratas y las reparaciones, asequibles frente a un Captur o un 2008.
- El diseño ya no parece de gama de entrada y gana mucha presencia respecto al primer Duster.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda tanto en viaje como en pueblo.
Contras
- Los materiales interiores siguen siendo de gama de entrada, aunque mejoran al primer Duster.
- La seguridad no destaca frente a rivales más caros del segmento de los SUV compactos.
- El 1.3 TCe con el automático de doble embrague no es una combinación barata si la caja falla.
- El diésel lleva correa de distribución y no conviene alargar su intervalo: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Problemas habituales a vigilar
- La correa de distribución del 1.5 Blue dCi no debe superar su intervalo; sin papeles del cambio, hay que descartar la unidad.
- El automático de doble embrague puede dar tirones al arrancar y al cambiar a baja velocidad; si tira en la prueba, la factura se dispara.
- El 1.3 TCe de gasolina exige vigilar la cadena y el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque ya no es el Duster al que no se le rompía nada: la correa del Blue dCi y el doble embrague del 1.3 pesan en la balanza. Un Blue dCi manual con la correa cambiada cubre el uso mixto sin sustos; un 1.3 TCe cuya caja tira en atasco puede acabar costando más que lo que pide el anuncio.
La saga Dacia Duster por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Dacia Duster II merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 1.5 Blue dCi con cambio manual y tracción delantera: es la combinación más barata de mantener. Ese motor lleva correa de distribución, así que tiene que estar cambiada y con papeles; si no hay factura, deja el anuncio. El 1.3 TCe con automático de doble embrague necesita una prueba en atasco, porque esa caja es el punto caro del coche. El 1.0 TCe y el 1.6 SCe cubren la gasolina sencilla. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 Blue dCi, 1.6 SCe.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Dacia Duster II usado?
La correa de distribución del 1.5 Blue dCi no debe superar su intervalo; sin papeles del cambio, hay que descartar la unidad. El automático de doble embrague puede dar tirones al arrancar y al cambiar a baja velocidad; si tira en la prueba, la factura se dispara. El 1.3 TCe de gasolina exige vigilar la cadena y el nivel de aceite entre revisiones.
¿Cuánto cuesta el Dacia Duster II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 9.000–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha bajado cuatro décimas porque ya no es el Duster al que no se le rompía nada: la correa del Blue dCi y el doble embrague del 1.3 pesan en la balanza. Un Blue dCi manual con la correa cambiada cubre el uso mixto sin sustos; un 1.3 TCe cuya caja tira en atasco puede acabar costando más que lo que pide el anuncio.
En el mismo segmento
Todos los SUV · Comparador cara a cara