Dacia Duster III
2024– · SUV
Motores: 1.0 TCe mild-hybrid, 1.2 TCe, 1.8 ECO-G, 1.6 hybrid 140
Precio usado orientativo: 18.000–28.000 €
Este coche se mantiene igual de recomendable.
Si hay que quedarse con una, la Hybrid 140, que es donde mejor funciona en ciudad; si prefieres algo más sencillo, el TCe con cambio manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y comprueba el nivel de aceite. En el ECO-G, revisa el estado de la botella, las válvulas y que las revisiones de GLP estén al día. Al híbrido pruébalo en recorrido urbano, que es donde recorta consumo.
Tercera generación del SUV rumano, ahora sobre la plataforma CMF-B del grupo Renault, con más tecnología y un híbrido en la gama sin renunciar al precio contenido de siempre. El ECO-G es la rama de GLP; el resto son gasolina TCe o el híbrido de 140 caballos. Donde sigue cediendo frente a los referentes del segmento es en insonorización y en ayudas a la conducción.
Pros
- El precio de entrada sigue por debajo de los SUV compactos con los que se compara.
- Habitáculo y maletero dan espacio de compacto alto, no de utilitario disfrazado.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- Las versiones TCe y ECO-G mantienen una mecánica más simple que la del híbrido.
- La red Dacia es amplia y el mantenimiento no dispara la factura.
Contras
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el SUV de acceso de la marca.
- El TCe se queda justo cuando va cargado o tira de un remolque.
- En autopista el ruido de rodadura entra más que en los rivales que cuestan más.
- Seguridad y asistentes van por detrás de los SUV más caros del segmento.
Problemas habituales a vigilar
- El TCe traquetea de cadena en frío y puede bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que mirar botella, válvulas y que las revisiones de GLP estén al día.
- En un híbrido de mucho uso urbano conviene pasar diagnosis a la batería y al sistema si la autonomía en ciudad se ha caído.
Cómo ha envejecido
Todavía es pronto para hablar de desgaste en ocasión y la nota no se ha movido desde su salida. Un Hybrid 140 o un TCe manual de poco uso encaja con el día a día; un TCe que ha ido cargado por autopista o un ECO-G sin papeles de GLP exige negociar el precio a la baja.