Dacia Duster II vs Dacia Duster III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Duster II | Dacia Duster III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 Blue dCi, 1.6 SCe | 1.0 TCe mild-hybrid, 1.2 TCe, 1.8 ECO-G, 1.6 hybrid 140 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 Blue dCi con cambio manual y tracción delantera: es la combinación más barata de mantener. Ese motor lleva correa de distribución, así que tiene que estar cambiada y con papeles; si no hay factura, deja el anuncio. El 1.3 TCe con automático de doble embrague necesita una prueba en atasco, porque esa caja es el punto caro del coche. El 1.0 TCe y el 1.6 SCe cubren la gasolina sencilla. | Si hay que quedarse con una, la Hybrid 140, que es donde mejor funciona en ciudad; si prefieres algo más sencillo, el TCe con cambio manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y comprueba el nivel de aceite. En el ECO-G, revisa el estado de la botella, las válvulas y que las revisiones de GLP estén al día. Al híbrido pruébalo en recorrido urbano, que es donde recorta consumo. |
Dacia Duster II →
Con esta generación el Duster dejó de ser el todoterreno de supervivencia y se acercó al crossover: más diseño, mejor presencia y el mismo recambio Renault barato de siempre. Sigue ofreciendo un 4x4 real en las versiones que lo montan, algo raro a este precio. El diésel de la gama usa correa de distribución y el gasolina más potente, cadena, así que ya no es el coche al que no había que mirarle nada.
Pros del Duster II
- El precio es imbatible para el espacio, la altura y el 4x4 real de las versiones que lo montan.
- El 1.5 Blue dCi gasta poco en carretera y su recambio Renault aparece sin dificultad.
- Las piezas son baratas y las reparaciones, asequibles frente a un Captur o un 2008.
- El diseño ya no parece de gama de entrada y gana mucha presencia respecto al primer Duster.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda tanto en viaje como en pueblo.
Contras del Duster II
- Los materiales interiores siguen siendo de gama de entrada, aunque mejoran al primer Duster.
- La seguridad no destaca frente a rivales más caros del segmento de los SUV compactos.
- El 1.3 TCe con el automático de doble embrague no es una combinación barata si la caja falla.
- El diésel lleva correa de distribución y no conviene alargar su intervalo: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 1.5 Blue dCi no debe superar su intervalo; sin papeles del cambio, hay que descartar la unidad.
- El automático de doble embrague puede dar tirones al arrancar y al cambiar a baja velocidad; si tira en la prueba, la factura se dispara.
- El 1.3 TCe de gasolina exige vigilar la cadena y el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque ya no es el Duster al que no se le rompía nada: la correa del Blue dCi y el doble embrague del 1.3 pesan en la balanza. Un Blue dCi manual con la correa cambiada cubre el uso mixto sin sustos; un 1.3 TCe cuya caja tira en atasco puede acabar costando más que lo que pide el anuncio.
Dacia Duster III →
Tercera generación del SUV rumano, ahora sobre la plataforma CMF-B del grupo Renault, con más tecnología y un híbrido en la gama sin renunciar al precio contenido de siempre. El ECO-G es la rama de GLP; el resto son gasolina TCe o el híbrido de 140 caballos. Donde sigue cediendo frente a los referentes del segmento es en insonorización y en ayudas a la conducción.
Pros del Duster III
- El precio de entrada sigue por debajo de los SUV compactos con los que se compara.
- Habitáculo y maletero dan espacio de compacto alto, no de utilitario disfrazado.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- Las versiones TCe y ECO-G mantienen una mecánica más simple que la del híbrido.
- La red Dacia es amplia y el mantenimiento no dispara la factura.
Contras del Duster III
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el SUV de acceso de la marca.
- El TCe se queda justo cuando va cargado o tira de un remolque.
- En autopista el ruido de rodadura entra más que en los rivales que cuestan más.
- Seguridad y asistentes van por detrás de los SUV más caros del segmento.
Problemas a vigilar
- El TCe traquetea de cadena en frío y puede bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que mirar botella, válvulas y que las revisiones de GLP estén al día.
- En un híbrido de mucho uso urbano conviene pasar diagnosis a la batería y al sistema si la autonomía en ciudad se ha caído.
Cómo ha envejecido
Todavía es pronto para hablar de desgaste en ocasión y la nota no se ha movido desde su salida. Un Hybrid 140 o un TCe manual de poco uso encaja con el día a día; un TCe que ha ido cargado por autopista o un ECO-G sin papeles de GLP exige negociar el precio a la baja.