Dacia Duster I vs Dacia Duster II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Duster I | Dacia Duster II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.500 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v gasolina, 1.5 dCi | 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 Blue dCi, 1.6 SCe |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi con cambio manual: es la mecánica que mejor encaja con este coche y la que aguanta kilómetros de verdad. El 1.6 de gasolina consume más de lo que empuja y penaliza en el uso diario. En el 4x4, la caja de transferencia y los silentblocks del tren delantero importan más que el color: si la unidad ha hecho camino, pruébalos en pista y también en asfalto. Las piezas siguen saliendo baratas en cualquier taller Dacia o Renault. | Busca el 1.5 Blue dCi con cambio manual y tracción delantera: es la combinación más barata de mantener. Ese motor lleva correa de distribución, así que tiene que estar cambiada y con papeles; si no hay factura, deja el anuncio. El 1.3 TCe con automático de doble embrague necesita una prueba en atasco, porque esa caja es el punto caro del coche. El 1.0 TCe y el 1.6 SCe cubren la gasolina sencilla. |
Dacia Duster I →
Un SUV sencillo montado sobre plataforma Renault, con un sistema de tracción total de verdad en algunas versiones y no un simple todocamino de imagen. Nació con tres estrellas Euro NCAP en seguridad, algo que hay que tener presente si va a llevar familia. Lo que le sostiene quince años después es la mecánica simple y un recambio barato que se encuentra sin dificultad.
Pros del Duster I
- La mecánica es simple y viene probada de Renault: el 1.5 dCi aguanta kilómetros de verdad.
- Las piezas son baratas y las reparaciones, asequibles en cualquier taller Dacia o Renault.
- La altura, la practicidad y el 4x4 real de algunas versiones no son un adorno de catálogo.
- El precio es difícil de igualar por el espacio y la capacidad de campo que ofrece.
Contras del Duster I
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era: tres estrellas Euro NCAP.
- El ruido, las vibraciones y los materiales delatan sus quince años en cada viaje.
- El 1.6 de gasolina consume mucho para lo que empuja y no encaja en el uso mixto de hoy.
Problemas a vigilar
- El tren delantero y los silentblocks sufren si la unidad ha hecho caminos, y golpean al pasar un badén.
- La caja de transferencia se resiente en los 4x4 con mucho campo a la espalda y empieza a dar ruidos en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha subido seis décimas porque hay poco que se rompa y el precio sigue siendo difícil de igualar quince años después. Un 1.5 dCi manual, sea 4x2 o 4x4 con la transferencia en orden, sigue cubriendo campo y carretera sin dramas; un 1.6 que gasta de más o un 4x4 con la transferencia tocada no justifican el extra del anuncio.
Dacia Duster II →
Con esta generación el Duster dejó de ser el todoterreno de supervivencia y se acercó al crossover: más diseño, mejor presencia y el mismo recambio Renault barato de siempre. Sigue ofreciendo un 4x4 real en las versiones que lo montan, algo raro a este precio. El diésel de la gama usa correa de distribución y el gasolina más potente, cadena, así que ya no es el coche al que no había que mirarle nada.
Pros del Duster II
- El precio es imbatible para el espacio, la altura y el 4x4 real de las versiones que lo montan.
- El 1.5 Blue dCi gasta poco en carretera y su recambio Renault aparece sin dificultad.
- Las piezas son baratas y las reparaciones, asequibles frente a un Captur o un 2008.
- El diseño ya no parece de gama de entrada y gana mucha presencia respecto al primer Duster.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda tanto en viaje como en pueblo.
Contras del Duster II
- Los materiales interiores siguen siendo de gama de entrada, aunque mejoran al primer Duster.
- La seguridad no destaca frente a rivales más caros del segmento de los SUV compactos.
- El 1.3 TCe con el automático de doble embrague no es una combinación barata si la caja falla.
- El diésel lleva correa de distribución y no conviene alargar su intervalo: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 1.5 Blue dCi no debe superar su intervalo; sin papeles del cambio, hay que descartar la unidad.
- El automático de doble embrague puede dar tirones al arrancar y al cambiar a baja velocidad; si tira en la prueba, la factura se dispara.
- El 1.3 TCe de gasolina exige vigilar la cadena y el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque ya no es el Duster al que no se le rompía nada: la correa del Blue dCi y el doble embrague del 1.3 pesan en la balanza. Un Blue dCi manual con la correa cambiada cubre el uso mixto sin sustos; un 1.3 TCe cuya caja tira en atasco puede acabar costando más que lo que pide el anuncio.