Mercedes-Benz ML W164
2005–2011 · SUV
Motores: 350/500, 280/320/420 CDI (OM642), AMG 63
Precio usado orientativo: 5.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 320 CDI y escucha la cadena de distribución en frío: un traqueteo al arrancar hay que presupuestarlo, igual que un cazoleteo o humo negro, que suele ser inyectores. Prueba el transfer del 4MATIC dando vueltas despacio y mira fugas y el compresor de la suspensión neumática. El precio es de utilitario; la factura del taller, de Mercedes.
SUV grande de los años 2000, con el silencio y el espacio que se esperaban entonces de un Mercedes y que hoy se vende a precio de compacto usado. Lo ofrecieron con gasolina de seis y ocho cilindros, varios diésel V6 y una versión AMG. Lo que deja unidades paradas es el diésel V6, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática.
Pros
- El habitáculo y el maletero siguen siendo grandes de verdad.
- El silencio de marcha era de referencia en su época y aún se nota.
- El 320 CDI empuja con par de sobra para mover un SUV de este peso.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado.
- La imagen de SUV premium se compra hoy por muy poco dinero.
Contras
- Los inyectores piezoeléctricos del diésel V6 dejan una factura que no casa con el precio del anuncio.
- El transfer de la tracción total tiene un arreglo caro si ha rodado sin mantenimiento.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos con la edad del coche.
- El consumo es alto en los gasolina y se dispara en las versiones AMG.
Problemas habituales a vigilar
- Los inyectores del diésel V6 cazoletean, echan humo negro o dejan el motor sin arrancar.
- El transfer de la tracción total hace ruido o vibra durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde bolsas y el compresor muere con un arreglo caro.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque el diésel V6 acaba necesitando cadena e inyectores, el transfer sale caro y la suspensión neumática ya está fuera de cualquier garantía. Un 320 CDI con la cadena en orden y el transfer silencioso sigue siendo un SUV grande usable; uno hundido en el tren delantero no vale ni el precio de utilitario.