BMW X5 (E70) vs Mercedes-Benz ML W164: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 (E70) | Mercedes-Benz ML W164 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2005–2011 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 3.0i/4.8i, 3.0d/3.5d/4.0d, M, Híbrido | 350/500, 280/320/420 CDI (OM642), AMG 63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0d con suspensión de muelles y el transfer en orden. Antes de comprar uno, escucha la transmisión en marcha: si suena, vibra o se bloquea, déjalo. La neumática solo vale si el coche no baja de ningún lado y el compresor no se pone en marcha a cada rato. Las fugas de aceite del 3.0d hay que verlas en caliente. El híbrido y el M piden otro presupuesto de recambio. | Busca el 320 CDI y escucha la cadena de distribución en frío: un traqueteo al arrancar hay que presupuestarlo, igual que un cazoleteo o humo negro, que suele ser inyectores. Prueba el transfer del 4MATIC dando vueltas despacio y mira fugas y el compresor de la suspensión neumática. El precio es de utilitario; la factura del taller, de Mercedes. |
BMW X5 (E70) →
Este todocamino grande es la segunda generación del X5, con presencia, espacio y un 3.0d diésel que mueve el conjunto con sentido. También se vendió con gasolina de seis y de ocho cilindros, una versión M y hasta un híbrido. La edad se cobra sobre todo el transfer de la tracción total y la suspensión neumática: aquí el taller pesa tanto como el precio del anuncio.
Pros del X5
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que se vende a este precio.
- La tracción total funciona de verdad cuando el transfer está sano.
- El habitáculo y el maletero ofrecen espacio de SUV grande, no de compacto alto.
- El 3.0d equilibra consumo y prestaciones mejor que los gasolina de la gama.
- El precio de ocasión ya es muy bajo para lo que representa este coche.
Contras del X5
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido el aceite al día.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale por una factura seria.
- La edad deja electrónica, sensores y plásticos cansados en casi cualquier unidad.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
Problemas a vigilar
- El transfer de la tracción total produce ruidos, vibraciones o bloqueos en la prueba, y eso es motivo para dejar el coche.
- La suspensión neumática baja de una rueda o de un eje entero y el compresor no para de trabajar.
- Las fugas de aceite en el 3.0d y en la caja automática aparecen en unidades sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW: transfer, neumática y electrónica de la época. Un 3.0d con muelles y la transmisión silenciosa sigue siendo una ocasión interesante; con la neumática baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Mercedes-Benz ML W164 →
SUV grande de los años 2000, con el silencio y el espacio que se esperaban entonces de un Mercedes y que hoy se vende a precio de compacto usado. Lo ofrecieron con gasolina de seis y ocho cilindros, varios diésel V6 y una versión AMG. Lo que deja unidades paradas es el diésel V6, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática.
Pros del ML W164
- El habitáculo y el maletero siguen siendo grandes de verdad.
- El silencio de marcha era de referencia en su época y aún se nota.
- El 320 CDI empuja con par de sobra para mover un SUV de este peso.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado.
- La imagen de SUV premium se compra hoy por muy poco dinero.
Contras del ML W164
- Los inyectores piezoeléctricos del diésel V6 dejan una factura que no casa con el precio del anuncio.
- El transfer de la tracción total tiene un arreglo caro si ha rodado sin mantenimiento.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos con la edad del coche.
- El consumo es alto en los gasolina y se dispara en las versiones AMG.
Problemas a vigilar
- Los inyectores del diésel V6 cazoletean, echan humo negro o dejan el motor sin arrancar.
- El transfer de la tracción total hace ruido o vibra durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde bolsas y el compresor muere con un arreglo caro.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque el diésel V6 acaba necesitando cadena e inyectores, el transfer sale caro y la suspensión neumática ya está fuera de cualquier garantía. Un 320 CDI con la cadena en orden y el transfer silencioso sigue siendo un SUV grande usable; uno hundido en el tren delantero no vale ni el precio de utilitario.