Chevrolet Trax vs Mercedes-Benz ML W164: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Trax | Mercedes-Benz ML W164 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2005–2011 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 Turbo, 1.6/1.7 VCDi | 350/500, 280/320/420 CDI (OM642), AMG 63 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Turbo con cambio manual o el 1.7 VCDi con el filtro de partículas sano, que es el diésel de más empuje; el 1.6 VCDi se queda más corto. Antes de comprar uno, prueba en frío el turbo y el embrague del 1.4 de gasolina: si silba o patina, sigue caminando. El recambio pasa por Opel, porque comparte plataforma con el Mokka, así que confirma que hay un taller de la zona que trabaje con esa referencia. | Busca el 320 CDI y escucha la cadena de distribución en frío: un traqueteo al arrancar hay que presupuestarlo, igual que un cazoleteo o humo negro, que suele ser inyectores. Prueba el transfer del 4MATIC dando vueltas despacio y mira fugas y el compresor de la suspensión neumática. El precio es de utilitario; la factura del taller, de Mercedes. |
Chevrolet Trax →
SUV compacto que comparte base y mecánica con el Opel Mokka, aunque se vendió con la marca americana hasta que Chevrolet abandonó Europa. Ese retiro dejó sin red oficial a los propietarios y hoy el recambio llega por la vía Opel, no por Chevrolet. La gama cubre gasolina con el 1.4 Turbo y diésel con dos VCDi: el 1.7 da el par necesario y el 1.6 empuja menos.
Pros del Trax
- El precio de entrada es bajo y el equipo de serie es generoso para un compacto alto de la época.
- El 1.4 Turbo equilibra consumo y empuje mejor que el 1.6 atmosférico de otros modelos de General Motors.
- El 1.7 VCDi pertenece a la familia diésel de GM y cualquier taller que vea Opel lo conoce.
- El espacio interior es aceptable para el tamaño y sirve para uso mixto sin agobios.
- Compartir mecánica con el Opel Mokka salva el recambio, que de otro modo sería un problema serio.
Contras del Trax
- Chevrolet abandonó Europa y la red de concesionarios se ha reducido a nada.
- Cuando toca cambiar de coche cuesta venderlo, porque el logotipo ya no dice nada al comprador.
- Los materiales y los acabados son de gama media-baja y se marcan enseguida con el uso.
- El 1.7 VCDi atasca el filtro de partículas en conducción urbana y el testigo aparece en cuanto se pisa la autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas y el turbo del 1.7 VCDi fallan con el uso urbano y se notan en la prueba de conducción.
- El 1.4 Turbo necesita una escucha atenta al turbo y al embrague en ciudad: si silba o patina, hay que dejar el anuncio.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos baches y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque Chevrolet ya no existe en Europa y el recambio depende del parentesco con el Mokka. Un 1.4 Turbo o un 1.7 VCDi con el filtro de partículas en orden sigue siendo un SUV utilitario usable; una unidad de ciudad con el filtro atascado acarrea una factura que el precio del anuncio no cubre.
Mercedes-Benz ML W164 →
SUV grande de los años 2000, con el silencio y el espacio que se esperaban entonces de un Mercedes y que hoy se vende a precio de compacto usado. Lo ofrecieron con gasolina de seis y ocho cilindros, varios diésel V6 y una versión AMG. Lo que deja unidades paradas es el diésel V6, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática.
Pros del ML W164
- El habitáculo y el maletero siguen siendo grandes de verdad.
- El silencio de marcha era de referencia en su época y aún se nota.
- El 320 CDI empuja con par de sobra para mover un SUV de este peso.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado.
- La imagen de SUV premium se compra hoy por muy poco dinero.
Contras del ML W164
- Los inyectores piezoeléctricos del diésel V6 dejan una factura que no casa con el precio del anuncio.
- El transfer de la tracción total tiene un arreglo caro si ha rodado sin mantenimiento.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos con la edad del coche.
- El consumo es alto en los gasolina y se dispara en las versiones AMG.
Problemas a vigilar
- Los inyectores del diésel V6 cazoletean, echan humo negro o dejan el motor sin arrancar.
- El transfer de la tracción total hace ruido o vibra durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde bolsas y el compresor muere con un arreglo caro.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque el diésel V6 acaba necesitando cadena e inyectores, el transfer sale caro y la suspensión neumática ya está fuera de cualquier garantía. Un 320 CDI con la cadena en orden y el transfer silencioso sigue siendo un SUV grande usable; uno hundido en el tren delantero no vale ni el precio de utilitario.