Aiways U5 vs Mercedes-Benz ML W164: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Aiways U5 | Mercedes-Benz ML W164 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2020–2023 | 2005–2011 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 9.000–15.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 63 kWh eléctrico | 350/500, 280/320/420 CDI (OM642), AMG 63 |
| Qué versión comprar | Antes de pagar nada, dos cosas: un informe de degradación de la batería CATL de 63 kWh y un taller que sepa diagnosticar coches eléctricos. Aiways ya no vende en Europa, así que no hay red oficial ni recambio garantizado detrás. Si el vendedor no puede enseñar el estado de la batería o no tienes ese taller cerca, el precio bajo no compensa el riesgo. | Busca el 320 CDI y escucha la cadena de distribución en frío: un traqueteo al arrancar hay que presupuestarlo, igual que un cazoleteo o humo negro, que suele ser inyectores. Prueba el transfer del 4MATIC dando vueltas despacio y mira fugas y el compresor de la suspensión neumática. El precio es de utilitario; la factura del taller, de Mercedes. |
Aiways U5 →
SUV eléctrico chino de tamaño mediano que llegó a Europa en 2020 y se quedó sin marca tres años después. Su caída de precio viene de esa retirada, no de que el coche fallara: el habitáculo es amplio de verdad y la batería de 63 kWh, firmada por CATL, daba una autonomía razonable para su año. Lo que hoy decide su compra no es el coche, sino quién lo diagnostica, quién consigue las piezas y quién lo querrá después.
Pros del U5
- El precio de ocasión es el de un compacto diésel de 2012, con mucho más coche encima.
- El espacio interior es el de un SUV mediano de verdad, no el de un crossover recortado.
- La batería de 63 kWh da una autonomía propia de 2020, no la de un urbano de recados.
- El pack de batería es de CATL, un fabricante de celdas con nombre, no uno desconocido.
Contras del U5
- La marca cerró sus ventas en Europa y ya no hay garantía ni recambio oficial.
- Revenderlo cuesta, porque pocos compradores se atan a una marca desaparecida.
- El software dejó de recibir actualizaciones cuando Aiways se retiró.
- Sin un taller independiente que domine los eléctricos, el coche se queda sin diagnóstico posible.
Problemas a vigilar
- Las piezas de carrocería y las ópticas pueden llegar con plazos de importación largos o salir solo del desguace.
- Si la batería pierde autonomía, no hay red oficial a la que reclamar la degradación.
- La pantalla y las centralitas hay que revisarlas a fondo antes de comprar, porque ya no tienen soporte de la marca.
Cómo ha envejecido
La nota baja casi punto y medio por la desaparición de la marca en Europa, no porque el U5 se averíe más que otros eléctricos de su año. Con la batería medida y un taller independiente de confianza, es un SUV mediano barato; sin ese taller ni recambio garantizado, no hay quién lo repare ni quién lo compre después.
Mercedes-Benz ML W164 →
SUV grande de los años 2000, con el silencio y el espacio que se esperaban entonces de un Mercedes y que hoy se vende a precio de compacto usado. Lo ofrecieron con gasolina de seis y ocho cilindros, varios diésel V6 y una versión AMG. Lo que deja unidades paradas es el diésel V6, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática.
Pros del ML W164
- El habitáculo y el maletero siguen siendo grandes de verdad.
- El silencio de marcha era de referencia en su época y aún se nota.
- El 320 CDI empuja con par de sobra para mover un SUV de este peso.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado.
- La imagen de SUV premium se compra hoy por muy poco dinero.
Contras del ML W164
- Los inyectores piezoeléctricos del diésel V6 dejan una factura que no casa con el precio del anuncio.
- El transfer de la tracción total tiene un arreglo caro si ha rodado sin mantenimiento.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos con la edad del coche.
- El consumo es alto en los gasolina y se dispara en las versiones AMG.
Problemas a vigilar
- Los inyectores del diésel V6 cazoletean, echan humo negro o dejan el motor sin arrancar.
- El transfer de la tracción total hace ruido o vibra durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde bolsas y el compresor muere con un arreglo caro.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque el diésel V6 acaba necesitando cadena e inyectores, el transfer sale caro y la suspensión neumática ya está fuera de cualquier garantía. Un 320 CDI con la cadena en orden y el transfer silencioso sigue siendo un SUV grande usable; uno hundido en el tren delantero no vale ni el precio de utilitario.