Toyota GT86 de ocasión
2012–2021 · Compacto
Motores: 2.0 FA20 200 CV
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 12.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca una unidad con el cambio manual de seis marchas y de origen particular. Antes de comprar uno, mide el nivel de aceite y pregunta cómo se ha usado en frío: este motor puede consumir. El embrague y el diferencial trasero delatan tandas de circuito, y en coches rebajados hay que mirar los silentblocks. No esperes turbo ni tracción total: no existen en esta gama.
Nació de un proyecto común con Subaru y se vende también como BRZ, con chasis y motor compartidos. Es un cupé 2+2 de tracción trasera y peso contenido, no un tracción total como sugiere la tradición de la marca hermana. El dos litros bóxer es atmosférico, lleva cadena en vez de correa y hay que subirlo de vueltas para que corra: eso define todo su carácter.
Pros
- El chasis bajo y equilibrado es el principal argumento de este cupé.
- El motor lleva cadena de distribución, así que no hay correa que renovar ni turbo que vigilar.
- El cambio manual de seis marchas es el que mejor encaja con el carácter del coche.
- El recambio mecánico se comparte con el Subaru BRZ, lo que amplía las fuentes de piezas.
- El consumo se mantiene razonable si no se conduce buscando vueltas.
Contras
- Con 200 CV atmosféricos hay que subir el motor de vueltas para que empuje de verdad.
- El motor puede consumir aceite, algo a vigilar en el uso diario.
- Las plazas traseras son testimoniales: es un 2+2, no un cuatro plazas real.
- Hay unidades que vienen de tandas de circuito y conviene descartarlas.
Problemas habituales a vigilar
- El dos litros bóxer consume aceite en algunas unidades; el nivel hay que medirlo durante la prueba.
- El embrague y el diferencial acusan el desgaste de las tandas de circuito.
- En los coches rebajados de suspensión, los silentblocks suelen llegar dañados.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el consumo de aceite del bóxer y las unidades traseadas en circuito ya pesan en el mercado. Un manual de particular con el nivel estable sigue siendo un cupé de tracción trasera honesto; uno que traga aceite o con diferencial de tandas no vale lo que piden.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota GT86 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca una unidad con el cambio manual de seis marchas y de origen particular. Antes de comprar uno, mide el nivel de aceite y pregunta cómo se ha usado en frío: este motor puede consumir. El embrague y el diferencial trasero delatan tandas de circuito, y en coches rebajados hay que mirar los silentblocks. No esperes turbo ni tracción total: no existen en esta gama. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 FA20 200 CV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota GT86 usado?
El dos litros bóxer consume aceite en algunas unidades; el nivel hay que medirlo durante la prueba. El embrague y el diferencial acusan el desgaste de las tandas de circuito. En los coches rebajados de suspensión, los silentblocks suelen llegar dañados.
¿Cuánto cuesta el Toyota GT86 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 12.000–20.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Ha bajado seis décimas porque el consumo de aceite del bóxer y las unidades traseadas en circuito ya pesan en el mercado. Un manual de particular con el nivel estable sigue siendo un cupé de tracción trasera honesto; uno que traga aceite o con diferencial de tandas no vale lo que piden.
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