Honda Civic 8ª vs Toyota GT86: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic 8ª | Toyota GT86 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2012–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 i-VTEC, 2.2 i-CTDi | 2.0 FA20 200 CV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 i-VTEC de cambio manual: es atmosférico, de cadena y el que menos sustos da a largo plazo. En el 2.2 i-CTDi, escucha el volante bimasa en ralentí y mira la válvula de gases y el turbo antes de comprar uno. Si el coche ha sido un proyecto de escapes y preparaciones, mejor pasar de largo. Los silentblocks delanteros delatan los kilómetros de ciudad, así que pruébalo en badenes. | Busca una unidad con el cambio manual de seis marchas y de origen particular. Antes de comprar uno, mide el nivel de aceite y pregunta cómo se ha usado en frío: este motor puede consumir. El embrague y el diferencial trasero delatan tandas de circuito, y en coches rebajados hay que mirar los silentblocks. No esperes turbo ni tracción total: no existen en esta gama. |
Honda Civic 8ª →
Es la berlina de la octava generación del Civic, hermana del hatchback de salpicadero alto y parabrisas adelantado, con el que comparte el 1.8 de gasolina de cadena. El chasis y la dirección van por encima de lo que ofrecía un Golf de la época, y eso se nota al volante. A cambio, las plazas traseras y el maletero se quedan más justos que en un León. El 2.2 diésel es la mecánica que más taller pide de la gama.
Pros del Civic 8ª
- El 1.8 i-VTEC es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas más razonables de su época.
- El chasis y la dirección van por encima del Golf Mk5 equivalente y hacen el coche más vivo de lo normal.
- El interior de la berlina todavía no parece de hace veinte años.
- La fiabilidad Honda se nota de verdad si el coche no ha pasado por un proyecto de escapes.
- El precio actual es bajo para lo que ofrece frente a los compactos alemanes de entonces.
Contras del Civic 8ª
- Las plazas traseras y el maletero se quedan cortos si vienes de un León o necesitas hueco de Octavia.
- La oferta de segunda mano es menor que en el grupo VAG y obliga a filtrar unidades preparadas.
- El 2.2 i-CTDi encarece el mantenimiento frente al 1.8 de gasolina.
Problemas a vigilar
- En el 2.2 diésel de uso urbano fallan primero la válvula de gases y el volante bimasa, que suena a traqueteo en ralentí.
- El turbo del 2.2 llega detrás si el motor no se ha cuidado, y cambiarlo no es barato.
- El 1.8 acaba necesitando embrague y silentblocks delanteros cuando acumula muchos kilómetros de ciudad.
Cómo ha envejecido
Sube nota porque el mercado se ha cansado de los TSI de cadena y los PureTech, y un 1.8 atmosférico de cadena hoy se mira con otros ojos. Es de las berlinas compactas más razonables del momento si no hace falta maletero de Octavia. Un 2.2 con el volante bimasa holgado no compensa el descuento del anuncio.
Toyota GT86 →
Nació de un proyecto común con Subaru y se vende también como BRZ, con chasis y motor compartidos. Es un cupé 2+2 de tracción trasera y peso contenido, no un tracción total como sugiere la tradición de la marca hermana. El dos litros bóxer es atmosférico, lleva cadena en vez de correa y hay que subirlo de vueltas para que corra: eso define todo su carácter.
Pros del GT86
- El chasis bajo y equilibrado es el principal argumento de este cupé.
- El motor lleva cadena de distribución, así que no hay correa que renovar ni turbo que vigilar.
- El cambio manual de seis marchas es el que mejor encaja con el carácter del coche.
- El recambio mecánico se comparte con el Subaru BRZ, lo que amplía las fuentes de piezas.
- El consumo se mantiene razonable si no se conduce buscando vueltas.
Contras del GT86
- Con 200 CV atmosféricos hay que subir el motor de vueltas para que empuje de verdad.
- El motor puede consumir aceite, algo a vigilar en el uso diario.
- Las plazas traseras son testimoniales: es un 2+2, no un cuatro plazas real.
- Hay unidades que vienen de tandas de circuito y conviene descartarlas.
Problemas a vigilar
- El dos litros bóxer consume aceite en algunas unidades; el nivel hay que medirlo durante la prueba.
- El embrague y el diferencial acusan el desgaste de las tandas de circuito.
- En los coches rebajados de suspensión, los silentblocks suelen llegar dañados.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el consumo de aceite del bóxer y las unidades traseadas en circuito ya pesan en el mercado. Un manual de particular con el nivel estable sigue siendo un cupé de tracción trasera honesto; uno que traga aceite o con diferencial de tandas no vale lo que piden.