Mazda MX-30
2020– · SUV
Motores: e-SKYACTIV, R-EV
Precio usado orientativo: 14.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si el uso diario cabe en unos 200 km reales, el eléctrico de batería pequeña llega y sale más barato; si no, el R-EV con el rotativo de generador es la única opción sensata. En ambos, exige un diagnóstico de la batería con la capacidad por escrito. Prueba las puertas de apertura inversa: que cierren alineadas y que los sellados no dejen entrar agua ni aire.
Es el primer eléctrico de Mazda, un crossover con puertas traseras de apertura inversa y una batería deliberadamente pequeña, pensado para ciudad. La versión R-EV añade un motor rotativo que solo trabaja como generador para alargar la autonomía. El interior está por encima de los rivales, pero el mercado no perdonó la escasa autonomía ni el precio de salida.
Pros
- Los acabados interiores están un escalón por encima de los rivales directos, como manda la casa.
- Las puertas de apertura inversa y el diseño lo distinguen de cualquier otro crossover del parking.
- El R-EV resuelve la autonomía con un motor rotativo que trabaja únicamente como generador.
- El chasis está bien equilibrado y la conducción es refinada, fiel a la costumbre de Mazda.
- Los precios de ocasión ya han caído y empiezan a ser razonables para lo que ofrece.
Contras
- La autonomía del eléctrico puro es muy limitada frente a cualquier rival de su época.
- La batería pequeña deja poco margen para viajar: es un coche de ciudad y poco más.
- El precio de lanzamiento fue desproporcionado para la autonomía que entregaba.
- El R-EV suma la complejidad de un motor rotativo al sistema eléctrico, y eso es otra cosa que mantener.
Problemas habituales a vigilar
- En el eléctrico puro hay que leer la capacidad real de la batería y comprobar la autonomía en ruta, no solo lo que marca el ordenador.
- El R-EV junta batería, motor rotativo y sistema híbrido: tres conjuntos que hay que revisar antes de comprar.
- Las puertas de apertura inversa desgastan mecanismo y sellados con el uso, y una fuga de aire o agua se nota en autopista.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el mercado no perdonó la autonomía corta ni un precio de salida fuera de lugar, y eso arrastra el valor de ocasión. Un R-EV bien tasado cubre ciudad y algún viaje; un eléctrico puro solo encaja si tu día a día cabe en unos 200 km reales, y conviene confirmarlo antes de pagar.