BMW X4 F26 vs Mazda MX-30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Mazda MX-30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2020–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | e-SKYACTIV, R-EV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Si el uso diario cabe en unos 200 km reales, el eléctrico de batería pequeña llega y sale más barato; si no, el R-EV con el rotativo de generador es la única opción sensata. En ambos, exige un diagnóstico de la batería con la capacidad por escrito. Prueba las puertas de apertura inversa: que cierren alineadas y que los sellados no dejen entrar agua ni aire. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Mazda MX-30 →
Es el primer eléctrico de Mazda, un crossover con puertas traseras de apertura inversa y una batería deliberadamente pequeña, pensado para ciudad. La versión R-EV añade un motor rotativo que solo trabaja como generador para alargar la autonomía. El interior está por encima de los rivales, pero el mercado no perdonó la escasa autonomía ni el precio de salida.
Pros del MX-30
- Los acabados interiores están un escalón por encima de los rivales directos, como manda la casa.
- Las puertas de apertura inversa y el diseño lo distinguen de cualquier otro crossover del parking.
- El R-EV resuelve la autonomía con un motor rotativo que trabaja únicamente como generador.
- El chasis está bien equilibrado y la conducción es refinada, fiel a la costumbre de Mazda.
- Los precios de ocasión ya han caído y empiezan a ser razonables para lo que ofrece.
Contras del MX-30
- La autonomía del eléctrico puro es muy limitada frente a cualquier rival de su época.
- La batería pequeña deja poco margen para viajar: es un coche de ciudad y poco más.
- El precio de lanzamiento fue desproporcionado para la autonomía que entregaba.
- El R-EV suma la complejidad de un motor rotativo al sistema eléctrico, y eso es otra cosa que mantener.
Problemas a vigilar
- En el eléctrico puro hay que leer la capacidad real de la batería y comprobar la autonomía en ruta, no solo lo que marca el ordenador.
- El R-EV junta batería, motor rotativo y sistema híbrido: tres conjuntos que hay que revisar antes de comprar.
- Las puertas de apertura inversa desgastan mecanismo y sellados con el uso, y una fuga de aire o agua se nota en autopista.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el mercado no perdonó la autonomía corta ni un precio de salida fuera de lugar, y eso arrastra el valor de ocasión. Un R-EV bien tasado cubre ciudad y algún viaje; un eléctrico puro solo encaja si tu día a día cabe en unos 200 km reales, y conviene confirmarlo antes de pagar.