BMW Serie 8 E31
1989–1999 · Compacto premium
Motores: 840Ci, 850Ci, 850CSi
Precio usado orientativo: 8.000–25.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 840Ci de ocho cilindros con el cuadro, la climatización y las centralitas funcionando a la primera, no a ratos: si la electricidad falla de forma intermitente durante la prueba, deja el anuncio. El V12 del 850Ci y del 850CSi gasta más y sus piezas salen más caras. Antes de comprar uno, llévalo a un mecánico que conozca este modelo, no a un generalista.
Coupé gran turismo de dos puertas que BMW lanzó a finales de los ochenta para plantar cara a los GT italianos, lejos del concepto de compacto con el que a veces se le clasifica. La gama arranca en el 840Ci de ocho cilindros y culmina en el 850Ci y el 850CSi de doce. La electrónica de los noventa y la refrigeración del V12 hacen que su mantenimiento sea cosa de especialista, no de taller de barrio.
Pros
- El diseño de gran turismo de los noventa sigue imponiendo cuando aparece por la calle.
- El 850Ci y el 850CSi montan un V12 con un carácter que ya no se encuentra a este precio.
- El habitáculo ofrece el confort y el acabado de una berlina premium de la época.
- El precio de ocasión queda contenido para lo que representa este coche.
- La comunidad de aficionados al E31 sigue activa y comparte recambio y experiencia.
Contras
- Casi todas las unidades a la venta superan ya los veinticinco años de edad.
- El V12 exige un consumo, un mantenimiento y unos recambios que no encajan en un presupuesto normal.
- La carrocería y los acabados piden restauraciones caras cuando aparece óxido o plásticos cansados.
- Sin un especialista que conozca el modelo, el diagnóstico eléctrico se alarga y se encarece.
Problemas habituales a vigilar
- El V12 puede acabar necesitando distribución, refrigeración y embrague a precio de clásico.
- La centralita, el cuadro y la climatización fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- Las fugas de refrigerante en el V12 aparecen con la edad y hay que cazarlas con el motor en caliente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la electrónica de los noventa y el V12 lo han convertido en un coche de aficionado con presupuesto. Un 840Ci con el cuadro y la climatización en orden sigue siendo un gran turismo a precio razonable; un V12 sin recambio previsto genera facturas cada trimestre.