Audi A1 8X vs BMW Serie 8 E31: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A1 8X | BMW Serie 8 E31 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 1989–1999 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 8.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TFSI, 1.2/1.4 TFSI, 1.6 TDI | 840Ci, 850Ci, 850CSi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 TFSI de correa con cambio manual; para hacer kilómetros, el 1.6 TDI. Del 1.4 TFSI solo merece la pena una unidad con la cadena ya cambiada y facturas que lo prueben, porque si no ha consumido aceite hoy, puede empezar mañana. El cambio automático de doble embrague (S tronic) hay que probarlo en atasco y en maniobra antes de decidir: cualquier tirón o duda al arrancar es motivo para bajar el precio o pasar del coche. | Prioriza el 840Ci de ocho cilindros con el cuadro, la climatización y las centralitas funcionando a la primera, no a ratos: si la electricidad falla de forma intermitente durante la prueba, deja el anuncio. El V12 del 850Ci y del 850CSi gasta más y sus piezas salen más caras. Antes de comprar uno, llévalo a un mecánico que conozca este modelo, no a un generalista. |
Audi A1 8X →
El primer A1 es un Polo con la carrocería y el acabado de Audi, un utilitario pequeño vendido como premium. En ciudad se agradece el tamaño y la calidad percibida, que sigue siendo de sus puntos fuertes. El gasolina tranquilo es el 1.0 de correa; el 1.4 de esta época lleva cadena de distribución y es conocido por traquetear y consumir aceite. Un Polo o un Ibiza dan más espacio por menos dinero, aunque no la misma imagen.
Pros del A1 8X
- El acabado y la imagen son de Audi en un coche del tamaño de un utilitario.
- El 1.0 TFSI de correa es eficiente, agradable y el gasolina más sencillo de la gama.
- Su tamaño lo hace muy manejable en ciudad sin renunciar a una calidad percibida alta.
- El equipamiento y las opciones de personalización son las de una marca premium.
- La mecánica es del grupo Volkswagen y la conoce cualquier taller.
Contras del A1 8X
- Las plazas traseras y el maletero son de utilitario, no de compacto premium.
- El precio de ocasión es alto para el espacio que ofrece frente a un Polo o un Ibiza.
- El automático de doble embrague (S tronic) exige la misma cautela que en un Polo o un Golf.
- El 1.4 TFSI de estos años puede dar guerra con la cadena de distribución y el consumo de aceite.
Problemas a vigilar
- En el 1.4 TFSI la cadena traquetea en frío y suele ir acompañada de consumo de aceite.
- El cambio de doble embrague hay que probarlo en atasco y en maniobra: los tirones delatan desgaste.
- En los TDI usados en ciudad, el embrague y el volante bimasa sufren antes de tiempo.
- El turbo acusa los kilómetros urbanos acumulados en unidades de uso corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el 1.4 TFSI ha envejecido mal y porque un Polo o un Ibiza, más baratos y más espaciosos, le hacen sombra. La imagen Audi sigue cotizando, y un 1.0 TFSI manual de correa es hoy un urbano agradable y coherente; un 1.4 con la cadena sin hacer o que consume aceite no compensa el extra de marca.
BMW Serie 8 E31 →
Coupé gran turismo de dos puertas que BMW lanzó a finales de los ochenta para plantar cara a los GT italianos, lejos del concepto de compacto con el que a veces se le clasifica. La gama arranca en el 840Ci de ocho cilindros y culmina en el 850Ci y el 850CSi de doce. La electrónica de los noventa y la refrigeración del V12 hacen que su mantenimiento sea cosa de especialista, no de taller de barrio.
Pros del Serie 8 E31
- El diseño de gran turismo de los noventa sigue imponiendo cuando aparece por la calle.
- El 850Ci y el 850CSi montan un V12 con un carácter que ya no se encuentra a este precio.
- El habitáculo ofrece el confort y el acabado de una berlina premium de la época.
- El precio de ocasión queda contenido para lo que representa este coche.
- La comunidad de aficionados al E31 sigue activa y comparte recambio y experiencia.
Contras del Serie 8 E31
- Casi todas las unidades a la venta superan ya los veinticinco años de edad.
- El V12 exige un consumo, un mantenimiento y unos recambios que no encajan en un presupuesto normal.
- La carrocería y los acabados piden restauraciones caras cuando aparece óxido o plásticos cansados.
- Sin un especialista que conozca el modelo, el diagnóstico eléctrico se alarga y se encarece.
Problemas a vigilar
- El V12 puede acabar necesitando distribución, refrigeración y embrague a precio de clásico.
- La centralita, el cuadro y la climatización fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- Las fugas de refrigerante en el V12 aparecen con la edad y hay que cazarlas con el motor en caliente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la electrónica de los noventa y el V12 lo han convertido en un coche de aficionado con presupuesto. Un 840Ci con el cuadro y la climatización en orden sigue siendo un gran turismo a precio razonable; un V12 sin recambio previsto genera facturas cada trimestre.