BMW Serie 8 E31 vs BMW Serie 8 G15: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 8 E31 | BMW Serie 8 G15 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1989–1999 | 2018– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–25.000 € | 45.000–90.000 € |
| Motores disponibles | 840Ci, 850Ci, 850CSi | 840i/850i (B58/B68), 840d (B57), M850i, M8 |
| Qué versión comprar | Prioriza el 840Ci de ocho cilindros con el cuadro, la climatización y las centralitas funcionando a la primera, no a ratos: si la electricidad falla de forma intermitente durante la prueba, deja el anuncio. El V12 del 850Ci y del 850CSi gasta más y sus piezas salen más caras. Antes de comprar uno, llévalo a un mecánico que conozca este modelo, no a un generalista. | Si hay que quedarse con una, el 840i de gasolina o el 840d cubren el día a día sin el gasto del M850i y del M8. Antes de comprar uno, mira que la suspensión neumática no deje el coche bajado de un lado y que el iDrive responda sin colgarse. El diésel necesita trayectos largos que regeneren el filtro de partículas, y el embrague de las versiones M delata un uso duro en la prueba. |
BMW Serie 8 E31 →
Coupé gran turismo de dos puertas que BMW lanzó a finales de los ochenta para plantar cara a los GT italianos, lejos del concepto de compacto con el que a veces se le clasifica. La gama arranca en el 840Ci de ocho cilindros y culmina en el 850Ci y el 850CSi de doce. La electrónica de los noventa y la refrigeración del V12 hacen que su mantenimiento sea cosa de especialista, no de taller de barrio.
Pros del Serie 8 E31
- El diseño de gran turismo de los noventa sigue imponiendo cuando aparece por la calle.
- El 850Ci y el 850CSi montan un V12 con un carácter que ya no se encuentra a este precio.
- El habitáculo ofrece el confort y el acabado de una berlina premium de la época.
- El precio de ocasión queda contenido para lo que representa este coche.
- La comunidad de aficionados al E31 sigue activa y comparte recambio y experiencia.
Contras del Serie 8 E31
- Casi todas las unidades a la venta superan ya los veinticinco años de edad.
- El V12 exige un consumo, un mantenimiento y unos recambios que no encajan en un presupuesto normal.
- La carrocería y los acabados piden restauraciones caras cuando aparece óxido o plásticos cansados.
- Sin un especialista que conozca el modelo, el diagnóstico eléctrico se alarga y se encarece.
Problemas a vigilar
- El V12 puede acabar necesitando distribución, refrigeración y embrague a precio de clásico.
- La centralita, el cuadro y la climatización fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- Las fugas de refrigerante en el V12 aparecen con la edad y hay que cazarlas con el motor en caliente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la electrónica de los noventa y el V12 lo han convertido en un coche de aficionado con presupuesto. Un 840Ci con el cuadro y la climatización en orden sigue siendo un gran turismo a precio razonable; un V12 sin recambio previsto genera facturas cada trimestre.
BMW Serie 8 G15 →
BMW recuperó un nombre histórico con un coupé grande que junta confort de berlina y un chasis más fino de lo habitual en este tamaño. La gama va del 840i de seis cilindros al M8 de prestaciones de superdeportivo, pasando por el diésel 840d y el M850i. La suspensión neumática y la electrónica marcan las facturas cuando fallan, y el precio de ocasión sigue alto.
Pros del Serie 8 G15
- La silueta de gran turismo impone y se distingue de un Serie 7 recortado.
- El habitáculo ofrece confort y acabado de berlina premium en viaje largo.
- El chasis entrega una dinámica deportiva poco habitual en un coupé de este tamaño.
- La oferta de motores cubre desde el 840i hasta el M8 de prestaciones extremas.
- El M8 alcanza cifras de superdeportivo sin renunciar al uso diario.
Contras del Serie 8 G15
- El precio de ocasión se mantiene elevado en todas las versiones de la gama.
- Las averías se pagan con tarifa BMW y encarecen cualquier visita al taller.
- La suspensión neumática dispara la factura cuando hay que cambiar fuelles o compresor.
- Las plazas traseras quedan limitadas en el coupé, como corresponde a la silueta.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire y deja el coche bajado de un lado o de un eje.
- El 840d sufre con el AdBlue y el filtro de partículas cuando el uso es sobre todo urbano.
- El iDrive se cuelga si el software está atrasado, y los módulos electrónicos piden diagnóstico en BMW.
- El embrague y la caja de las versiones M delatan un uso intensivo en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque comprar y mantener este coupé sigue saliendo caro: suspensión neumática, electrónica y versiones M. Un 840i o un 840d con el coche nivelado se puede usar cada día; uno que baja de un lado anuncia una factura que el descuento del anuncio no cubre.