BMW Serie 8 E31 vs Mercedes-Benz SL R129: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 8 E31 | Mercedes-Benz SL R129 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,1 puntos |
| Años de producción | 1989–1999 | 1989–2001 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 8.000–25.000 € | 8.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 840Ci, 850Ci, 850CSi | SL 280/300/320/500/600, SL 60/73 AMG |
| Qué versión comprar | Prioriza el 840Ci de ocho cilindros con el cuadro, la climatización y las centralitas funcionando a la primera, no a ratos: si la electricidad falla de forma intermitente durante la prueba, deja el anuncio. El V12 del 850Ci y del 850CSi gasta más y sus piezas salen más caras. Antes de comprar uno, llévalo a un mecánico que conozca este modelo, no a un generalista. | Busca un SL 320 o un SL 500 de la segunda serie y dedica buena parte de la visita a la capota: súbela y bájala varias veces, porque es de lona y funciona por hidráulica. Si hace ruido, se bloquea o pierde líquido, estás ante una avería cara que delata años de abandono. Comprueba también los módulos eléctricos y que el aire acondicionado enfría; si el coche trae techo duro desmontable, que conste en la venta, porque era un accesorio y no venía de serie. |
BMW Serie 8 E31 →
Coupé gran turismo de dos puertas que BMW lanzó a finales de los ochenta para plantar cara a los GT italianos, lejos del concepto de compacto con el que a veces se le clasifica. La gama arranca en el 840Ci de ocho cilindros y culmina en el 850Ci y el 850CSi de doce. La electrónica de los noventa y la refrigeración del V12 hacen que su mantenimiento sea cosa de especialista, no de taller de barrio.
Pros del Serie 8 E31
- El diseño de gran turismo de los noventa sigue imponiendo cuando aparece por la calle.
- El 850Ci y el 850CSi montan un V12 con un carácter que ya no se encuentra a este precio.
- El habitáculo ofrece el confort y el acabado de una berlina premium de la época.
- El precio de ocasión queda contenido para lo que representa este coche.
- La comunidad de aficionados al E31 sigue activa y comparte recambio y experiencia.
Contras del Serie 8 E31
- Casi todas las unidades a la venta superan ya los veinticinco años de edad.
- El V12 exige un consumo, un mantenimiento y unos recambios que no encajan en un presupuesto normal.
- La carrocería y los acabados piden restauraciones caras cuando aparece óxido o plásticos cansados.
- Sin un especialista que conozca el modelo, el diagnóstico eléctrico se alarga y se encarece.
Problemas a vigilar
- El V12 puede acabar necesitando distribución, refrigeración y embrague a precio de clásico.
- La centralita, el cuadro y la climatización fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- Las fugas de refrigerante en el V12 aparecen con la edad y hay que cazarlas con el motor en caliente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la electrónica de los noventa y el V12 lo han convertido en un coche de aficionado con presupuesto. Un 840Ci con el cuadro y la climatización en orden sigue siendo un gran turismo a precio razonable; un V12 sin recambio previsto genera facturas cada trimestre.
Mercedes-Benz SL R129 →
El roadster de Mercedes de los noventa, una generación larga que vivió del SL 280 de acceso a los AMG de otro presupuesto. Su capota es de lona accionada por hidráulica: el techo rígido plegable que hizo famoso al modelo no llegó hasta el R230 que lo sustituyó. Lo que sí había era un techo duro desmontable que se pedía aparte. Es un gran turismo descapotable, cómodo y silencioso, más que un roadster de conducción nerviosa.
Pros del SL R129
- El diseño ha cruzado la barrera del clásico moderno y ya no parece un descapotable viejo.
- La capota de lona queda bien resuelta cuando el sistema hidráulico funciona del todo.
- El confort y el silencio de marcha son de gran turismo, no de roadster nervioso.
- El SL 500 con su V8 tiene un carácter que los seis cilindros no igualan.
- Los precios varían mucho según versión y estado, y eso deja margen para negociar entre particulares.
Contras del SL R129
- La capota hidráulica sufre averías caras y frecuentes en unidades que han pasado años paradas.
- La electrónica y los módulos acumulan fallos propios de un coche con más de veinte años.
- El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifas que no casan con el precio medio del anuncio.
- El techo duro desmontable era un accesorio de pago, así que no todos los coches lo traen.
Problemas a vigilar
- La capota hace ruido, se bloquea o pierde líquido hidráulico al subirla y bajarla.
- Los sensores de asientos y de capota dan fallos intermitentes que aparecen en el cuadro.
- El aire acondicionado deja de enfriar en unidades que llevan años sin una revisión del sistema.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la capota hidráulica, los módulos eléctricos y el aire acondicionado ya son averías de clásico caro. Las versiones buscadas aguantan mejor el precio; una unidad cuya lona no cierra o que pierde hidráulico no justifica el recargo que se pide por un icono de los noventa.