Volvo V70 III
2007–2016 · Berlina premium
Motores: 1.6/2.0 T4/T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5
Precio usado orientativo: 5.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el D4 o el D5 de cinco cilindros, ambos de correa, y mejor con cambio Geartronic que con la automática de doble embrague. El T5 Drive-E de los últimos años también va de correa y es la opción de gasolina. Comprueba la distribución con papeles: el T6 3.0 lleva cadena y su sustitución es otro presupuesto. El 1.6 EcoBoost con Powershift hay que probarlo en atasco; si da tirones, la caja está gasta. El XC70 II es la versión alta de este mismo familiar.
El último V70 va sobre la plataforma P3, la del S80 II, y no sobre la SPA de los Volvo actuales: es el familiar grande de la marca antes del cambio de era. Maletero de familiar de verdad y los asientos de siempre de Volvo. La gama va del T4 al T6 en gasolina y del D3 al D5 en diésel, con el XC70 II como variante de carrocería elevada. Ojo con el 1.6 de gasolina de origen Ford, que puede llevar la caja automática de doble embrague Powershift.
Pros
- El maletero es de V70, de familiar grande de los de antes, no de compacto con portón.
- El D5 de cinco cilindros cubre el viaje largo con un diésel de correa muy conocido.
- El T5 Drive-E posterior lleva correa y un intervalo de mantenimiento documentado si hay papeles.
- Los asientos de esta generación de Volvo siguen siendo un motivo de compra por sí solos.
- El XC70 II comparte mecánica y recambio de motor con este familiar.
Contras
- El 1.6 EcoBoost con la caja Powershift de origen Ford es una combinación delicada desde el diseño.
- El D5 de cinco cilindros encaja mal con un uso de ciudad por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El T6 de seis cilindros en línea lleva cadena y no correa, y su distribución es otro presupuesto.
- El recambio de un familiar premium de esta plataforma, ya con más de diez años, no es barato.
Problemas habituales a vigilar
- La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, sobre todo en unidades de atasco.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades de solo ciudad.
- La cadena del seis cilindros en línea traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la plataforma P3 ya tiene edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios de segunda mano. Un D4 o D5 con Geartronic comprado a un particular sigue siendo un Volvo de carga como pocos; un 1.6 con tirones de caja o un seis cilindros que traquetea en frío necesitan otro presupuesto encima del precio.