Audi A6 C7 vs Volvo V70 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 C7 | Volvo V70 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2007–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 1.6/2.0 T4/T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI con cambio manual es el de menor gasto de la gama; el 3.0 TDI encaja mejor si haces kilómetro y el filtro de partículas está limpio. En un TFSI, exige prueba en frío y comprueba el nivel de aceite: si consume, no lo compres. La S tronic se prueba en arranques y en cambios lentos, y si el AdBlue avisa en el cuadro, tómate el aviso en serio antes de decidir. | Si hay que quedarse con una, el D4 o el D5 de cinco cilindros, ambos de correa, y mejor con cambio Geartronic que con la automática de doble embrague. El T5 Drive-E de los últimos años también va de correa y es la opción de gasolina. Comprueba la distribución con papeles: el T6 3.0 lleva cadena y su sustitución es otro presupuesto. El 1.6 EcoBoost con Powershift hay que probarlo en atasco; si da tirones, la caja está gasta. El XC70 II es la versión alta de este mismo familiar. |
Audi A6 C7 →
Berlina ejecutiva de la era C7, con presencia, silencio en viaje y un Avant de carga enorme. Se ofreció con gasolina TFSI y diésel TDI, y lo que separa una ganga de un problema es el gasolina que consume aceite frente al diésel con el filtro de partículas colmatado. El interior todavía vende premium; las averías también se cobran a precio premium.
Pros del A6 C7
- La habitabilidad y el maletero están a la altura de una berlina ejecutiva.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra en autovía y con carga.
- El confort y el silencio de marcha son de los mejores de su época.
- El Avant ofrece una capacidad de carga enorme para quien viaja con bulto.
- El interior y los acabados todavía transmiten sensación premium.
Contras del A6 C7
- Los TFSI 2.0 y 3.0 pueden consumir aceite, y eso hipoteca su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar filtro de partículas, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- La S tronic y la Multitronic exigen la misma cautela que en el A4.
- Las averías y el mantenimiento se cobran a tarifa premium.
Problemas a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y acaba necesitando sustitución.
- La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos: tirones o dudas son mala señal.
- Las revisiones mayores deben incluir la bomba de agua y la correa auxiliar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: hay mucho coche por el dinero, pero filtro de partículas, TFSI que consume aceite y S tronic salen caros cuando fallan. Un 3.0 TDI con el filtro limpio sigue siendo un gran viajero; un TFSI que consume aceite, por barato que salga, no compensa.
Volvo V70 III →
El último V70 va sobre la plataforma P3, la del S80 II, y no sobre la SPA de los Volvo actuales: es el familiar grande de la marca antes del cambio de era. Maletero de familiar de verdad y los asientos de siempre de Volvo. La gama va del T4 al T6 en gasolina y del D3 al D5 en diésel, con el XC70 II como variante de carrocería elevada. Ojo con el 1.6 de gasolina de origen Ford, que puede llevar la caja automática de doble embrague Powershift.
Pros del V70 III
- El maletero es de V70, de familiar grande de los de antes, no de compacto con portón.
- El D5 de cinco cilindros cubre el viaje largo con un diésel de correa muy conocido.
- El T5 Drive-E posterior lleva correa y un intervalo de mantenimiento documentado si hay papeles.
- Los asientos de esta generación de Volvo siguen siendo un motivo de compra por sí solos.
- El XC70 II comparte mecánica y recambio de motor con este familiar.
Contras del V70 III
- El 1.6 EcoBoost con la caja Powershift de origen Ford es una combinación delicada desde el diseño.
- El D5 de cinco cilindros encaja mal con un uso de ciudad por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El T6 de seis cilindros en línea lleva cadena y no correa, y su distribución es otro presupuesto.
- El recambio de un familiar premium de esta plataforma, ya con más de diez años, no es barato.
Problemas a vigilar
- La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, sobre todo en unidades de atasco.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades de solo ciudad.
- La cadena del seis cilindros en línea traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la plataforma P3 ya tiene edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios de segunda mano. Un D4 o D5 con Geartronic comprado a un particular sigue siendo un Volvo de carga como pocos; un 1.6 con tirones de caja o un seis cilindros que traquetea en frío necesitan otro presupuesto encima del precio.