Volvo V70 II de ocasión
2000–2007 · Berlina premium
Motores: 2.0/2.4 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5, 2.5 T AWD
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 2.000–7.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el D5 o el 2.4 atmosférico, ambos de correa, con cambio manual o el automático Geartronic de Aisin. El T5 también es de cinco cilindros y de correa, no de cadena. En un tracción total, escucha el angle gear al girar despacio: si gruñe, la reparación se come el precio del coche. El maletero es de familiar grande, así que mírale el suelo y los anclajes antes de comprar uno.
Familiar construido sobre la plataforma P2, hermano del S60 de primera generación, con un maletero que justifica de verdad el formato. Toda la gama va de correa, incluido el T5 de cinco cilindros, y el tracción total añade un angle gear como pieza extra de mantenimiento. El XC70 de primera generación es esta misma base elevada; el sucesor, ya sobre P3, cambió electrónica y motorizaciones.
Pros
- El maletero es de familiar grande y justifica de verdad el formato V70.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido.
- El T5 lleva correa y no cadena, y el intervalo está documentado si hay papeles.
- Los asientos de la plataforma P2 siguen siendo un argumento de esta casa.
- El XC70 de primera generación es la versión elevada de esta misma base y comparte el recambio de motor.
Contras
- El angle gear del tracción total encarece cualquier reparación si el aceite se ha descuidado.
- La electrónica de la plataforma P2 acumula fallos de sensores y del módulo central CEM con la edad.
- El D5 atasca la válvula de gases con uso urbano repetido y el turbo se cansa detrás.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años y kilómetros encima.
Problemas habituales a vigilar
- El angle gear del tracción total gruñe al girar si no se ha cuidado el aceite.
- El D5 tapa la válvula de gases, cansa el turbo y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks traseros crujen cuando envejecen y holgan en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha caído de nota porque la electrónica de la P2 y el angle gear del tracción total salen caros con la edad. Un D5 Geartronic de particular aún funciona como familiar de carga; un tracción total con ruido de angle gear deja de ser barato el primer día.
La saga Volvo V70 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Volvo V70 II merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el D5 o el 2.4 atmosférico, ambos de correa, con cambio manual o el automático Geartronic de Aisin. El T5 también es de cinco cilindros y de correa, no de cadena. En un tracción total, escucha el angle gear al girar despacio: si gruñe, la reparación se come el precio del coche. El maletero es de familiar grande, así que mírale el suelo y los anclajes antes de comprar uno. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0/2.4 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5, 2.5 T AWD.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volvo V70 II usado?
El angle gear del tracción total gruñe al girar si no se ha cuidado el aceite. El D5 tapa la válvula de gases, cansa el turbo y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante. Los silentblocks traseros crujen cuando envejecen y holgan en los baches.
¿Cuánto cuesta el Volvo V70 II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.000–7.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 5,6 sobre 10. Ha caído de nota porque la electrónica de la P2 y el angle gear del tracción total salen caros con la edad. Un D5 Geartronic de particular aún funciona como familiar de carga; un tracción total con ruido de angle gear deja de ser barato el primer día.
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