Audi 80 B4 vs Volvo V70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi 80 B4 | Volvo V70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1991–1996 | 2000–2007 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TDI, 2.6/2.8 V6 | 2.0/2.4 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5, 2.5 T AWD |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI o el 2.0 de gasolina con cambio manual y la distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros. El V6 empuja más, pero gasta más y su mantenimiento es más caro. Antes de comprar uno, prueba elevalunas, cerraduras y cuadro de instrumentos, porque fallan de forma intermitente. Si te interesa el familiar, el Avant es más usable siempre que el suelo del maletero esté sano. | Si hay que quedarse con una, el D5 o el 2.4 atmosférico, ambos de correa, con cambio manual o el automático Geartronic de Aisin. El T5 también es de cinco cilindros y de correa, no de cadena. En un tracción total, escucha el angle gear al girar despacio: si gruñe, la reparación se come el precio del coche. El maletero es de familiar grande, así que mírale el suelo y los anclajes antes de comprar uno. |
Audi 80 B4 →
Es la última generación del Audi 80, la berlina con la que la marca abría su gama en los noventa antes de que llegara el A4. Por dentro todavía transmite la calidad de acabado que la hizo famosa, y el 1.9 TDI es un motor conocido y muy ahorrador. Se vendió también como familiar Avant. Hoy apenas quedan unidades cuidadas, y eso marca lo que encontrarás en los anuncios.
Pros del 80 B4
- El acabado interior y el tacto general eran de categoría superior en su época, y todavía se nota al volante.
- El 1.9 TDI gasta poco y es una mecánica que conoce cualquier taller.
- El chasis es equilibrado y el comportamiento en carretera, sobrio y predecible.
- Su compra sale muy barata si se compara con lo que costó este coche nuevo.
- La carrocería Avant ofrece un espacio de carga realmente útil.
Contras del 80 B4
- Los V6 gastan bastante más y exigen un mantenimiento más costoso que el resto de la gama.
- La electricidad del grupo VAG de los noventa da problemas con la edad, sobre todo en elevalunas y cuadro.
- El valor residual es mínimo y cada vez cuesta más encontrar una unidad decente.
- La seguridad pasiva queda lejos de la de un A4 posterior.
Problemas a vigilar
- En los gasolina hay que respetar el cambio de distribución por tiempo y por kilómetros; si no hay facturas, desconfía.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan a intermitencias, así que conviene probarlos todos en la visita.
- El 1.9 TDI de muchos kilómetros cansa turbo e inyección, sobre todo si la unidad ha hecho solo ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde que salió: pasó de ser la puerta de entrada a Audi a una ocasión olvidada, con una electricidad de los noventa que da guerra y un recambio que empieza a escasear. Un TDI manual cuidado todavía tiene sentido como coche barato y duradero; un V6 sin presupuesto de mantenimiento, no.
Volvo V70 II →
Familiar construido sobre la plataforma P2, hermano del S60 de primera generación, con un maletero que justifica de verdad el formato. Toda la gama va de correa, incluido el T5 de cinco cilindros, y el tracción total añade un angle gear como pieza extra de mantenimiento. El XC70 de primera generación es esta misma base elevada; el sucesor, ya sobre P3, cambió electrónica y motorizaciones.
Pros del V70 II
- El maletero es de familiar grande y justifica de verdad el formato V70.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido.
- El T5 lleva correa y no cadena, y el intervalo está documentado si hay papeles.
- Los asientos de la plataforma P2 siguen siendo un argumento de esta casa.
- El XC70 de primera generación es la versión elevada de esta misma base y comparte el recambio de motor.
Contras del V70 II
- El angle gear del tracción total encarece cualquier reparación si el aceite se ha descuidado.
- La electrónica de la plataforma P2 acumula fallos de sensores y del módulo central CEM con la edad.
- El D5 atasca la válvula de gases con uso urbano repetido y el turbo se cansa detrás.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años y kilómetros encima.
Problemas a vigilar
- El angle gear del tracción total gruñe al girar si no se ha cuidado el aceite.
- El D5 tapa la válvula de gases, cansa el turbo y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks traseros crujen cuando envejecen y holgan en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha caído de nota porque la electrónica de la P2 y el angle gear del tracción total salen caros con la edad. Un D5 Geartronic de particular aún funciona como familiar de carga; un tracción total con ruido de angle gear deja de ser barato el primer día.