Alfa Romeo 156 vs Volvo V70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 156 | Volvo V70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1997–2007 | 2000–2007 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.4 JTDM, 2.5/3.2 V6 | 2.0/2.4 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5, 2.5 T AWD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM manual con la distribución hecha y el cuadro y el climatizador funcionando a la primera. Deja pasar la Selespeed: cuando fallan el actuador o la bomba hidráulica, la factura supera lo que vale el coche. Los V6 suenan de maravilla, pero sus piezas y su mantenimiento piden otro presupuesto. El Sportwagon gana uso diario si el suelo no tiene óxido. | Si hay que quedarse con una, el D5 o el 2.4 atmosférico, ambos de correa, con cambio manual o el automático Geartronic de Aisin. El T5 también es de cinco cilindros y de correa, no de cadena. En un tracción total, escucha el angle gear al girar despacio: si gruñe, la reparación se come el precio del coche. El maletero es de familiar grande, así que mírale el suelo y los anclajes antes de comprar uno. |
Alfa Romeo 156 →
La berlina que marcó el diseño Alfa de finales de los noventa y que todavía se conduce con gusto cuando el chasis y la dirección están sanos. Se vendió también como familiar Sportwagon y hasta hubo una variante campera, el Crosswagon. El cuadro de instrumentos y el climatizador son el punto débil conocido de muchas unidades baratas.
Pros del 156
- El diseño sigue emocionando más de veinte años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección eran de lo mejor de su época y se nota al volante.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si se ha mantenido como debe.
- El Sportwagon y el Crosswagon tienen carácter propio y más uso diario.
Contras del 156
- Los recambios Alfa son caros y algunas piezas ya son difíciles de encontrar.
- La Selespeed convierte un anuncio barato en una factura de hidráulica.
- La fama del cuadro y el climatizador ha bajado el precio de toda la gama.
- Los V6 piden otro presupuesto de piezas y no encajan como único coche de casa.
Problemas a vigilar
- Los Twin Spark y los JTS van por correa de distribución y hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- En la Selespeed fallan el actuador y la bomba hidráulica, y la reparación sale cara.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin aire o sin indicadores.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos por fiabilidad: el cuadro, el climatizador y la Selespeed han ido jubilando unidades. Como segundo coche puede funcionar si todo responde en la prueba; como único coche de casa es mala idea, porque el precio de compra no cubre un cuadro que falla ni una bomba hidráulica.
Volvo V70 II →
Familiar construido sobre la plataforma P2, hermano del S60 de primera generación, con un maletero que justifica de verdad el formato. Toda la gama va de correa, incluido el T5 de cinco cilindros, y el tracción total añade un angle gear como pieza extra de mantenimiento. El XC70 de primera generación es esta misma base elevada; el sucesor, ya sobre P3, cambió electrónica y motorizaciones.
Pros del V70 II
- El maletero es de familiar grande y justifica de verdad el formato V70.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa muy conocido.
- El T5 lleva correa y no cadena, y el intervalo está documentado si hay papeles.
- Los asientos de la plataforma P2 siguen siendo un argumento de esta casa.
- El XC70 de primera generación es la versión elevada de esta misma base y comparte el recambio de motor.
Contras del V70 II
- El angle gear del tracción total encarece cualquier reparación si el aceite se ha descuidado.
- La electrónica de la plataforma P2 acumula fallos de sensores y del módulo central CEM con la edad.
- El D5 atasca la válvula de gases con uso urbano repetido y el turbo se cansa detrás.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años y kilómetros encima.
Problemas a vigilar
- El angle gear del tracción total gruñe al girar si no se ha cuidado el aceite.
- El D5 tapa la válvula de gases, cansa el turbo y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks traseros crujen cuando envejecen y holgan en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha caído de nota porque la electrónica de la P2 y el angle gear del tracción total salen caros con la edad. Un D5 Geartronic de particular aún funciona como familiar de carga; un tracción total con ruido de angle gear deja de ser barato el primer día.