BMW i7 vs Volvo V70 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW i7 | Volvo V70 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2007–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 75.000–130.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | eDrive50, xDrive60, i7 M70 (eléctrico) | 1.6/2.0 T4/T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la xDrive60 con la batería medida en taller o con informe BMW. Desconfía de las unidades de demostración con pocos kilómetros: si han vivido de carga rápida en carga rápida, no son la ganga que parece el anuncio. Antes de comprar una, prueba todas las pantallas y exige el software al día; aquí la electrónica no es un extra, es media limusina. El M70 pide otro presupuesto de neumáticos y no aporta nada que el xDrive60 no dé ya. | Si hay que quedarse con una, el D4 o el D5 de cinco cilindros, ambos de correa, y mejor con cambio Geartronic que con la automática de doble embrague. El T5 Drive-E de los últimos años también va de correa y es la opción de gasolina. Comprueba la distribución con papeles: el T6 3.0 lleva cadena y su sustitución es otro presupuesto. El 1.6 EcoBoost con Powershift hay que probarlo en atasco; si da tirones, la caja está gasta. El XC70 II es la versión alta de este mismo familiar. |
BMW i7 →
Es la berlina eléctrica de lujo de BMW, la hermana sin combustión del Serie 7 actual, con autonomía convincente, silencio de marcha y una pantalla trasera que es su argumento de venta. En el mercado de ocasión la compra no manda el prestigio del anuncio: manda el descuento, porque la depreciación de este segmento es brutal y, fuera de garantía, una batería o un módulo de pantalla cambian por completo lo que vale el coche.
Pros del i7
- La autonomía y el confort son los de una berlina larga, solo que sin ruido de motor.
- El interior y la pantalla trasera Theater Screen impresionan como pocos coches a la venta.
- La conducción es silenciosa y la potencia llega de forma inmediata en cualquier versión.
- La carga rápida aguanta el tipo en el xDrive60 incluso en viaje largo.
- En unidades recientes, la garantía de batería de BMW todavía cubre al segundo propietario.
Contras del i7
- La depreciación del eléctrico premium es agresiva y el precio de ocasión sigue cayendo.
- El estado real de la batería es una incógnita si nadie la ha medido antes de su compra.
- La electrónica y las pantallas salen muy caras cuando fallan fuera de garantía.
- El peso es elevado y castiga neumáticos y frenos más que una berlina con motor térmico.
Problemas a vigilar
- Las unidades de flota y de carga rápida intensiva pueden perder autonomía antes de tiempo.
- El sistema iDrive y las pantallas dan fallos de software y acumulan actualizaciones pendientes.
- La suspensión neumática puede necesitar compresor y bolsas nuevas con kilometraje alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la depreciación del eléctrico premium castiga el precio de ocasión y nadie sabe dónde está el suelo. Solo tiene sentido su compra con la batería diagnosticada y un descuento que asuma que seguirá bajando; sin eso, el teatro de la pantalla no paga el riesgo.
Volvo V70 III →
El último V70 va sobre la plataforma P3, la del S80 II, y no sobre la SPA de los Volvo actuales: es el familiar grande de la marca antes del cambio de era. Maletero de familiar de verdad y los asientos de siempre de Volvo. La gama va del T4 al T6 en gasolina y del D3 al D5 en diésel, con el XC70 II como variante de carrocería elevada. Ojo con el 1.6 de gasolina de origen Ford, que puede llevar la caja automática de doble embrague Powershift.
Pros del V70 III
- El maletero es de V70, de familiar grande de los de antes, no de compacto con portón.
- El D5 de cinco cilindros cubre el viaje largo con un diésel de correa muy conocido.
- El T5 Drive-E posterior lleva correa y un intervalo de mantenimiento documentado si hay papeles.
- Los asientos de esta generación de Volvo siguen siendo un motivo de compra por sí solos.
- El XC70 II comparte mecánica y recambio de motor con este familiar.
Contras del V70 III
- El 1.6 EcoBoost con la caja Powershift de origen Ford es una combinación delicada desde el diseño.
- El D5 de cinco cilindros encaja mal con un uso de ciudad por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El T6 de seis cilindros en línea lleva cadena y no correa, y su distribución es otro presupuesto.
- El recambio de un familiar premium de esta plataforma, ya con más de diez años, no es barato.
Problemas a vigilar
- La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, sobre todo en unidades de atasco.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades de solo ciudad.
- La cadena del seis cilindros en línea traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la plataforma P3 ya tiene edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios de segunda mano. Un D4 o D5 con Geartronic comprado a un particular sigue siendo un Volvo de carga como pocos; un 1.6 con tirones de caja o un seis cilindros que traquetea en frío necesitan otro presupuesto encima del precio.