Audi A4 Allroad B8 vs Volvo V70 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 Allroad B8 | Volvo V70 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2007–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–16.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 1.6/2.0 T4/T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con tracción quattro y cambio manual: es la combinación con menos frentes abiertos. Si vas a por el automático de doble embrague, pruébalo en atasco y descártalo si da tirones o huele a aceite quemado. En el 2.0 TFSI de gasolina comprueba el nivel de aceite y escucha la cadena en frío. Si la unidad lleva suspensión neumática, aparca y mira que no quede más baja de un lado. | Si hay que quedarse con una, el D4 o el D5 de cinco cilindros, ambos de correa, y mejor con cambio Geartronic que con la automática de doble embrague. El T5 Drive-E de los últimos años también va de correa y es la opción de gasolina. Comprueba la distribución con papeles: el T6 3.0 lleva cadena y su sustitución es otro presupuesto. El 1.6 EcoBoost con Powershift hay que probarlo en atasco; si da tirones, la caja está gasta. El XC70 II es la versión alta de este mismo familiar. |
Audi A4 Allroad B8 →
Es el A4 Avant de esta generación subido unos centímetros, con tracción total y protecciones de plástico que le dan un aire campestre que la berlina no tiene. Por dentro es un A4 de la época: amplio, bien acabado y cómodo para viajar. No es un todoterreno; es un familiar alto pensado para pistas en mal estado y para nieve, y así hay que medirlo.
Pros del A4 Allroad B8
- El habitáculo es amplio y el maletero resulta realmente útil en viaje.
- La mayor altura libre al suelo permite circular por pistas y firme roto sin sufrir.
- El 2.0 TDI empuja lo suficiente y gasta de forma razonable para su tamaño.
- La tracción total quattro da seguridad en nieve y en superficies deslizantes.
- El acabado y el confort de marcha están al nivel que Audi daba en esos años.
Contras del A4 Allroad B8
- El precio de ocasión es sensiblemente más alto que el de un A4 Avant equivalente.
- El automático de doble embrague sale caro de mantener y más caro de reparar.
- La suspensión neumática, en las unidades que la llevan, añade un mantenimiento delicado.
- No es un todoterreno: la altura extra sirve para pistas y nieve, no para campo duro.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TFSI de gasolina puede consumir aceite y su cadena de distribución exige atención con la edad.
- El cambio de doble embrague puede dar tirones, oler a aceite quemado y encender testigos en el cuadro.
- En las unidades con suspensión neumática fallan los sensores de altura y el coche queda ladeado al aparcar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las mecánicas de gasolina y el automático han acusado los años, y porque mantener un Allroad cuesta más que mantener el A4 familiar del que deriva. El coche en sí sigue siendo agradable y versátil; lo que ya no cuadra igual es la factura de un TFSI que bebe aceite o de una suspensión neumática cansada.
Volvo V70 III →
El último V70 va sobre la plataforma P3, la del S80 II, y no sobre la SPA de los Volvo actuales: es el familiar grande de la marca antes del cambio de era. Maletero de familiar de verdad y los asientos de siempre de Volvo. La gama va del T4 al T6 en gasolina y del D3 al D5 en diésel, con el XC70 II como variante de carrocería elevada. Ojo con el 1.6 de gasolina de origen Ford, que puede llevar la caja automática de doble embrague Powershift.
Pros del V70 III
- El maletero es de V70, de familiar grande de los de antes, no de compacto con portón.
- El D5 de cinco cilindros cubre el viaje largo con un diésel de correa muy conocido.
- El T5 Drive-E posterior lleva correa y un intervalo de mantenimiento documentado si hay papeles.
- Los asientos de esta generación de Volvo siguen siendo un motivo de compra por sí solos.
- El XC70 II comparte mecánica y recambio de motor con este familiar.
Contras del V70 III
- El 1.6 EcoBoost con la caja Powershift de origen Ford es una combinación delicada desde el diseño.
- El D5 de cinco cilindros encaja mal con un uso de ciudad por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El T6 de seis cilindros en línea lleva cadena y no correa, y su distribución es otro presupuesto.
- El recambio de un familiar premium de esta plataforma, ya con más de diez años, no es barato.
Problemas a vigilar
- La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, sobre todo en unidades de atasco.
- El D5 falla por inyectores, válvula de gases y filtro de partículas en unidades de solo ciudad.
- La cadena del seis cilindros en línea traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la plataforma P3 ya tiene edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios de segunda mano. Un D4 o D5 con Geartronic comprado a un particular sigue siendo un Volvo de carga como pocos; un 1.6 con tirones de caja o un seis cilindros que traquetea en frío necesitan otro presupuesto encima del precio.