Volkswagen T-Cross
2019– · SUV
Motores: 1.0 TSI, 1.5 TSI, 1.6 TDI
Precio usado orientativo: 14.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.0 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual: los dos llevan correa de distribución y se libran del punto débil de la gama. Si la unidad que te gusta monta el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), pruébalo en atasco y exige que salga sin tirones. En el 1.0 TSI mira el nivel de aceite y pide facturas de la correa, que se cambia por tiempo y no solo por kilómetros.
Es el SUV pequeño de Volkswagen, montado sobre la misma base que el Polo, el Seat Arona y el Skoda Kamiq: no es un T-Roc, es más estrecho y sale más barato. Muchas unidades traen los asientos traseros correderos, que dejan elegir entre hueco para piernas o más maletero. El 1.6 TDI solo se ofreció en los primeros años, para quien hace muchos kilómetros.
Pros
- El tamaño le deja entrar en plazas y calles donde un T-Roc ya va justo.
- El 1.0 TSI y el 1.5 TSI llevan correa de distribución, no cadena, y eso simplifica el mantenimiento.
- Comparte piezas con el Polo y el Arona, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- Los asientos traseros correderos permiten ganar maletero cuando no viaja nadie detrás.
- El 1.6 TDI de los primeros años cubre a quien prefiere diésel para hacer kilómetros.
Contras
- El automático de doble embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara si falla.
- El maletero es el de un SUV pequeño, no el de un familiar, aunque los asientos correderos ayuden.
- Cuesta más que un Arona equivalente pese a compartir plataforma y mecánica con él.
- Algunas unidades del 1.0 TSI consumen aceite entre revisiones.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de doble embrague en seco hay que probarlo en atasco: si tira al arrancar, la mecatrónica es cara de sustituir.
- La correa de distribución hay que cambiarla dentro del intervalo por tiempo, no solo cuando llega el kilometraje.
- El 1.0 TSI puede bajar de nivel de aceite entre visitas al taller, así que conviene mirarlo con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el automático de seco y el consumo de aceite del 1.0 TSI son los mismos recelos que arrastra el Polo con ese cambio. Un TSI manual con la correa al día sigue siendo una compra razonable; una unidad con el automático que tira se come el ahorro del anuncio.