Audi e-tron vs Volkswagen T-Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Volkswagen T-Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 1.0 TSI, 1.5 TSI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Busca el 1.0 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual: los dos llevan correa de distribución y se libran del punto débil de la gama. Si la unidad que te gusta monta el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), pruébalo en atasco y exige que salga sin tirones. En el 1.0 TSI mira el nivel de aceite y pide facturas de la correa, que se cambia por tiempo y no solo por kilómetros. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Volkswagen T-Cross →
Es el SUV pequeño de Volkswagen, montado sobre la misma base que el Polo, el Seat Arona y el Skoda Kamiq: no es un T-Roc, es más estrecho y sale más barato. Muchas unidades traen los asientos traseros correderos, que dejan elegir entre hueco para piernas o más maletero. El 1.6 TDI solo se ofreció en los primeros años, para quien hace muchos kilómetros.
Pros del T-Cross
- El tamaño le deja entrar en plazas y calles donde un T-Roc ya va justo.
- El 1.0 TSI y el 1.5 TSI llevan correa de distribución, no cadena, y eso simplifica el mantenimiento.
- Comparte piezas con el Polo y el Arona, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- Los asientos traseros correderos permiten ganar maletero cuando no viaja nadie detrás.
- El 1.6 TDI de los primeros años cubre a quien prefiere diésel para hacer kilómetros.
Contras del T-Cross
- El automático de doble embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara si falla.
- El maletero es el de un SUV pequeño, no el de un familiar, aunque los asientos correderos ayuden.
- Cuesta más que un Arona equivalente pese a compartir plataforma y mecánica con él.
- Algunas unidades del 1.0 TSI consumen aceite entre revisiones.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague en seco hay que probarlo en atasco: si tira al arrancar, la mecatrónica es cara de sustituir.
- La correa de distribución hay que cambiarla dentro del intervalo por tiempo, no solo cuando llega el kilometraje.
- El 1.0 TSI puede bajar de nivel de aceite entre visitas al taller, así que conviene mirarlo con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el automático de seco y el consumo de aceite del 1.0 TSI son los mismos recelos que arrastra el Polo con ese cambio. Un TSI manual con la correa al día sigue siendo una compra razonable; una unidad con el automático que tira se come el ahorro del anuncio.