Citroën C5 Aircross vs Volkswagen T-Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | Volkswagen T-Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 1.0 TSI, 1.5 TSI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Busca el 1.0 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual: los dos llevan correa de distribución y se libran del punto débil de la gama. Si la unidad que te gusta monta el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), pruébalo en atasco y exige que salga sin tirones. En el 1.0 TSI mira el nivel de aceite y pide facturas de la correa, que se cambia por tiempo y no solo por kilómetros. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
Volkswagen T-Cross →
Es el SUV pequeño de Volkswagen, montado sobre la misma base que el Polo, el Seat Arona y el Skoda Kamiq: no es un T-Roc, es más estrecho y sale más barato. Muchas unidades traen los asientos traseros correderos, que dejan elegir entre hueco para piernas o más maletero. El 1.6 TDI solo se ofreció en los primeros años, para quien hace muchos kilómetros.
Pros del T-Cross
- El tamaño le deja entrar en plazas y calles donde un T-Roc ya va justo.
- El 1.0 TSI y el 1.5 TSI llevan correa de distribución, no cadena, y eso simplifica el mantenimiento.
- Comparte piezas con el Polo y el Arona, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- Los asientos traseros correderos permiten ganar maletero cuando no viaja nadie detrás.
- El 1.6 TDI de los primeros años cubre a quien prefiere diésel para hacer kilómetros.
Contras del T-Cross
- El automático de doble embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara si falla.
- El maletero es el de un SUV pequeño, no el de un familiar, aunque los asientos correderos ayuden.
- Cuesta más que un Arona equivalente pese a compartir plataforma y mecánica con él.
- Algunas unidades del 1.0 TSI consumen aceite entre revisiones.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague en seco hay que probarlo en atasco: si tira al arrancar, la mecatrónica es cara de sustituir.
- La correa de distribución hay que cambiarla dentro del intervalo por tiempo, no solo cuando llega el kilometraje.
- El 1.0 TSI puede bajar de nivel de aceite entre visitas al taller, así que conviene mirarlo con frecuencia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el automático de seco y el consumo de aceite del 1.0 TSI son los mismos recelos que arrastra el Polo con ese cambio. Un TSI manual con la correa al día sigue siendo una compra razonable; una unidad con el automático que tira se come el ahorro del anuncio.